“禁燃时代”燃油车何去何从? 未来新能源汽车或将全面替代燃油车 新能源汽车市场分析2022

“禁燃时代“燃油车何去何从? 10月27日，德新社报道称，欧洲议会和欧盟成员国谈判代表达成协议：从2035年起，所有装载汽油和柴油内燃机的乘用车和商用车，不能在欧洲区域销售和注册。目的是到2030年将对气候有害的排放量较1990年时减少55%，并在2050年实现气候中和。

尽管9月欧洲的新能源乘用车销量再度突破25万台，刷新年内最好表现。但与去年相比，欧洲主要市场的新能源渗透率没有突破性增长。以德英法三国9月销量为例：德国乘用车销量22.4万台，新能源汽车7.3万台;法国乘用车销量14.1万台，新能源车3.4万台;英国乘用车销量22.5万台，新能源车5万台。

欧洲汽车制造协会的数据显示，2022年上半年，纯电动车的新车注册量为233,413台，占比只有9.9%，内燃机车型的市占率超过90%，即便去掉插混(8.7%)和油混(22.8%)，纯燃油车依然是不折不扣的主流之选。

“禁燃时代“燃油车何去何从? 汽车公司纷纷表达“禁燃”态度

通用汽车计划2035年在全球停止销售纯燃油车，2040年努力实现碳中和目标;福特汽车称到2030年之前，欧洲销售的新车全面切换为纯电动汽车，林肯品牌2022年全面停售停产纯燃油车;

奥迪表示2033年逐步停产纯燃油车;大众集团承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产纯燃油车。奔驰计划2030年前在条件允许的市场，全面电动化;

捷豹于2025年成为纯电动汽车品牌，只生产和销售纯电动汽车;沃尔沃于2030年实现全面电动化，只销售纯电动汽车;

日产汽车2025年后纯停售纯燃油车;本田汽车2040年全面停售纯燃油车;丰田汽车计划2030年在中国、欧洲、北美等地区实现100%纯电动。

宝马集团CEO齐普策就公开反对设定禁售燃油车时间表的行为：“我们不希望汽油车被强迫退出历史舞台，这是不正确的。如果突然之间，只有有钱人才配拥有汽车(电动车售价更高)，那将是一件非常危险的事情。”

Stellantis集团首席执行官唐唯实也呼吁，欧盟应放宽2035年全面禁止内燃机计划。“2035 年禁止销售内燃机汽车的教条决定，会产生无法控制的社会后果。价格合理的纯电动汽车还需要5到6年时间。”唐唯实说，“在向零排放汽车过渡过程中，应该让混合动力发挥更大作用。”

丰田汽车CEO丰田章男也曾质疑美国加州2035年全面“禁燃”。“全球大约有10亿消费者无法享受到便利的充电设施，缺乏足够的基础建设，将阻碍电动车的普及，建议相关部门不要限制人们购买的车辆类型。”丰田章男说。

不少业界人士表示，倘若整个欧洲市场真的在2035年向燃油车关上大门，那意味着从这一刻开始，欧洲汽车产业链洗牌按下的不是开始键，而是四倍速快进键。

根据中研普华研究院出版的报告《2022-2026年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析显示：

中国汽车工业协会数据显示：2012年中国新能源汽车销量约为1.3万辆。到2021年，这一数字达到352万辆，产销量连续7年位居全球首位。2022年前三季度，中国新能源车国内销量达到387.7万辆，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

近两年随着产品力提升、基础充电设施完善、政策推动等因素影响，我国新能源汽车渗透率快速上升，中汽协数据显示，2022年9月渗透率已提升至27.1%，增长持续超预期。中国已连续多年成为全球最大的新能源汽车产销市场，同时也是2021年全球第一大电动汽车出口国。

内部视角来看，随着新能源汽车渗透率快速提升，我国汽车产业格局正在发生深刻变革。围绕“三电系统”诞生了诸多产业新龙头，自动驾驶等软件也逐渐成为新战场。宁德时代、比亚迪等在全球产业中更是到达前所未有的高度，市值的爆发式增长让其他车企难以企及。

2022年成为了新能源汽车注册登记爆发的一年，新能源汽车已经开始走红，新能源车企成为了明星公司，整个新能源(电车)占据2022年上半年汽车新注册的19.90%。根据公安部发布的数据显示，截止2022年6月份，我国机动车保有量达4.6亿，我国新能源汽车保有量达1001万辆。

业界人士表示，按照现在这种非常迅速的市场扩大速度来说，未来新能源汽车或将全面替代燃油车，甚至比预期的还要快，像北京，估计十到十五年也就差不多了。

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