我国最大 3.2万吨“胖企鹅”交付 船舶行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究

11月29日，我国建造规模最大、智能化程度最高的圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)——企鹅FPSO在青岛西海岸新区完工交付，标志着我国全面掌握所有船型FPSO建造及集成总装技术，对助力我国建设制造强国具有重要意义。

这个“企鹅”有多大?

企鹅FPSO由船体和上部模块两个部分组成，整体高度118米，相当于42层居民楼的高度，总重约3.2万吨，总运营重8.8万吨，为目前国内建造的最重圆筒型浮式生产储卸油装置。储油量40万桶，原油处理能力1275万桶/年，天然气处理能力12.4亿立方米/年，可满足330万户家庭一年的用气量。

“不仅体量大，企鹅浮式生产储卸油装置还是目前国际上自动化控制水平最高、智能化数据化最完全、设计理念最先进的‘海上油气加工厂’。”

海油工程企鹅FPSO项目常务副总经理刘鹏介绍说，通过火气系统、应急关断系统、过程控制系统等三大中央控制系统指挥安装在各个角落的“天网”监控系统，可精确控制全船的生产过程，“足不出户”实现现场设备的自动化和智能化远程操控。

“胖企鹅”有啥本领?

浮式生产储卸油装置集原油生产、存储、外输等功能于一体，相当于一座“海上油气加工厂”，是目前全球海洋油气开发的主流生产装置。由于集成化程度高、技术要求高、建造难度大，被誉为海洋工程领域“皇冠上的明珠”。

其中，圆筒型FPSO具有抵御恶劣海况能力强、适应水深范围大、钢材用量少、经济适用性高等显著优点，代表着国际上FPSO技术的最新发展方向。

与常规FPSO船型相比，圆筒型FPSO生产工艺更复杂、空间布置更紧凑、集成化程度更高、施工技术要求更严格。

据海洋石油工程(青岛)有限公司副总经理李家伟介绍，自2018年开工以来，项目团队相继攻克导缆器超高精度安装、狭小空间吊装集成等施工难题，突破5项国内首次应用技术，实现20余项工艺创新，集成速度和精度达到世界先进水平。企鹅FPSO的交付，标志着我国全面掌握所有船型浮式生产储卸油装置的建造及集成总装技术。

据悉，企鹅FPSO建造地位于青岛西海岸新区海西湾船舶海工产业基地。该基地是国家规划建设的三大造船基地之一，目前已聚集海油工程、北船重工、中船柴、海西重机等船舶制造与海洋工程企业50余家。

根据中研普华研究院《2022-2027年船舶行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

造船行业的景气度受全球航运市场繁荣度影响，也受船队运力规模的影响，周期性较强。典型的船舶周期可以分为复苏、繁荣、衰退、萧条4个阶段。

根据周期的长短分类，船舶周期可分为长周期、中周期和短周期3个主要的类型。长周期和经济发展长周期基本吻合，一般为20～30年左右;中周期则不固定，一般为7～15年;而短周期一般则只有3～4年。

2020年由于疫情影响，全球航运市场长期低迷，新船需求量下降，2021年航运市场复苏，全球新接订单同比增长102%，开启底部反弹大周期机会。

欧洲能源危机推涨LNG运输船订单飙升

“缺气”，成了当下欧洲最紧要的难题。为了替代俄罗斯的进口天然气，欧盟国家不得不在全球范围内加速“补货”。上海国际航运研究中心的数据显示，由于北溪1号管道遭到破坏，1670亿立方米的管道气运输要改为水路，这意味着欧洲区域投放的LNG运输船舶运力要比2021年至少增加一倍。

一时之间，天然气海上运输工具LNG船供不应求，运费飙升。

日前，壳牌公司以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号。这不仅比10月初的30万美元日租金高出一截，和2个月前7万美元的日租金相比，更是相差近6倍。

但这种供不应求短时间难以解决。数据显示，截至今年6月，LNG运输船保有量为691艘，其中621艘是10万方以上的大型运输船，目前已经满负荷运行中。

LNG船的需求，随着欧洲天然气危机一路攀升。

VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元;2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年超出100亿美元。

而在中国，根据中国船舶工业协会统计，大型LNG运输船为主的气体船订单大幅增长。2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，相比2018年的，总订单价值已翻了10倍。

LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船等同于高端船型市场竞争力的标志。此前，韩国占据了市场大头，我国长期以来市场份额仅有10%。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年船舶行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》