政策发力氢燃料电池迎发展机遇 全国氢燃料电池产业示范应用现状

为实现到2025年在广州初步建成具有国际影响力的氢能枢纽目标，方案从三方面提出了细化要求。在重点领域示范应用方面，方案提出，要强化财政支持保障，通过扩大场景应用、商业模式创新等，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，率先探索出一条安全、高效、经济、规范的燃料电池汽车商业化应用路径，建成全国领先的燃料电池汽车示范应用城市。

在燃料电池汽车产业发展方面，方案提出，到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。

2022全国氢燃料电池产业示范应用现状调研

京津冀、上海、广东三个燃料电池汽车示范应用城市群已迈过首个示范年。2021年8月，京津冀、上海、广东三大城市群示范区率先获批，2021年12月，河北、河南城市群随后入选，全国燃料电池城市群形成“3+2”示范应用格局。截至目前，首批三个城市群开展示范工作已满一年;河北、河南城市群首个示范年也已过9个月。

从燃料电池汽车推广应用来看，今年以来，城市群氢车推广较去年加速。今年5月新能源汽车国家大数据联盟发布的《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告(2022年4月)》显示，截至2022年4月底，广东城市群氢燃料电池汽车累计接入量最多，达到2604辆，其次是上海城市群，氢燃料电池汽车累计接入量达到1512辆;京津冀城市群氢燃料电池汽车累计接入量达到939辆。河北城市群和河南城市群分别累计接入氢燃料电池汽车480辆和318辆。

五个城市群的燃料电池汽车集中交付和批量推广事件频出。例如，京津冀城市群牵头城市北京在今年实现100台福田智蓝4.5吨氢能冷藏车、40台智蓝氢燃料电池重卡、169辆氢能源公交车等批量级投放。天津的代表事件有30台氢能集卡车和6台氢能叉车成功交付，天津荣程集团20辆氢能重卡交付并投入使用。此外，被纳入京津冀燃料电池城市群的山东淄博首批50辆氢燃料电池冷藏车正式下线投入运营。

作为新能源的重要发展方向，氢能在我国受到政策、资本和企业的高度关注。中国汽车产业在电动赛道实现“弯道超车”之后，在氢燃料电池车领域再次迎来超前布局的机会。

氢燃料电池是通过氢与氧的化学反应而产生电能的装置，不会存在任何排放污染，属于“绿电”。所以发展氢燃料电池是顺应时代发展且能真正实现零排放的重要措施。

据国际能源机构(IEA)统计，全球燃料电池商用车基本都是在中国推广的。尤其巴士和卡车，其他国家基本没有，而在中国却成功推广使用。

2022年冬奥会、冬残奥会上，中国已有超过1200辆各类氢燃料电池车参与示范应用，累计运营里程超375万公里。同时，冬奥会示范运营车辆全部使用绿氢，减排二氧化碳2700吨。

国家能源局公布的数据显示，截至2022年上半年，我国建成运营加氢站269座，除甘肃、青海、西藏外，其余各省份至少有一座加氢站，目前加氢站总数已经是世界第一。

截至2022年7月，我国燃料电池车保有量达10561辆，是全球燃料电池车保有量最多的国家。车辆运行涉及全国68座城市，基本上从原来小规模示范进入到商业化推广初期。

整体来说，在‘双碳’目标和各项新能源政策支持下，在资本助力、产业协同发展、技术进步、基础设施建设带动下，我国很有可能成为全球第一个实现燃料电池汽车产业化、商业化的国家。

想要了解更多氢燃料汽车行业的发展前景，请查阅《2020-2025年中国氢燃料电池车行业发展现状分析与投资前景预测研究报告》。