2022年全年汽车销量243.38万辆 同比增长13.50% 汽车行业发展分析报告2023

汽车行业前景如何?广汽集团发布公告，2022年12月汽车产量为19.97万辆，同比下降25.46%，本年累计产量为247.99万辆，同比增长15.99%;12月汽车销量为20.6万辆，同比下降11.84%，本年累计销量为243.38万辆，同比增长13.50%。

报道称，新年伊始蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力集中披露了2022年交付成绩单。新势力车企2022年12月交付量普遍环比大增，蔚来、小鹏、理想、AITO、极氪交付量均过万;理想、蔚来、极氪位居12月交付量前三。此外，哪吒汽车逆袭，获得2022年销冠，“理蔚小”紧随其后。业内人士表示，2022年12月以来，包括蔚来ET5、理想L8、小鹏G9在内的新款车型交付均逐渐步入正轨，助力公司月交付量全面向上，2023年各家车企将继续推进供给改善，多款重磅新品有待交付。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国汽车行业深度调研及前景预测报告》统计分析显示：

汽车行业现状分析

2022年，中国汽车板块在缺芯、疫情、限电、及需求转弱的影响中砥砺穿行。下半年以来，在乘用车购置税减免延长及有序复工做好交付的预期兑现下，汽车板块从上半年的低迷情绪中走出。

A股汽车板块未能延续2019-2021年连续三年的上涨，全年跌幅达到了20.13%，在申万一级的30个行业里排名第18。子板块细数回调，乘用车跌超16%，商用车跌17.89%，汽车零部件跌22.34%，汽车服务跌19.57%。

燃料电池汽车在商用车领域加速渗透。去年由于整体需求放缓叠加行业自身周期影响，1-11月重卡销量同比下滑了54%。但氢能作为有效减少碳排放的清洁能源，对商用车新能源化具备明确的布局方向，前11月燃料电池车共销出2749辆，其中氢能重卡累积销售1686辆，同比增长189%。

根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日截止。也就是说，23年1月1日以后上牌的新能源汽车不再享受补贴。补贴的取消对纯电车型单车影响大约为0.73万元-1.26万元，插混车型单车约影响 4800元。

虽然免征购置税的政策还有一年窗口期，但从目前各大车企的提价动作和市场反应来看，由于补贴退出前抢购效应透支需求，2023 年一季度中国市场将会有明显降温。

去年在本就不及预期的销量下，成本端电池材料价格给车企带来了巨大压力，磷酸铁锂电池的装机量在去年前11月里进一步提高至62%，同时电池级碳酸锂均价在2022年里上涨了80%。

022年比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中12月实现单月销量23.5万辆的新高。参照23万的均值水平，则23年有望实现突破300万辆的电动车销量。

去年还涌现了许多新生势力，如奇瑞、哪吒、赛力斯、问界、零跑等，其中一些车企背后得到了来自华为和宁德时代等巨头的赋能，实力不容小觑。

今年的蔚小理在疲于交付的奔忙中发现身边树立了更多的对手，销量规模是公司盈利的最大桎梏，而步入愈发内卷的2023年，很难再有发爆发式的增长了。

汽车行业前景分析

政策的引导支持、产业的创新发展和市场的空间潜力给投资者带来信心。德勤中国首席经济学家许思涛说，2023年中国消费可能会迎来强劲反弹，这将为汽车行业尤其是中国品牌汽车带来利好。同时，中国在改善营商环境上的一系列举措对降低企业成本有很大帮助，让人对中国汽车行业的前景充满信心。

业内专家表示，中国作为世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一，随着政策放开，从产销两方面都对外资车企长远上进一步加大投入产生足够的吸引力，而外资的投入也在同时助力国内汽车产业与世界的交流互动，促进产业良性发展。

2022年是党的二十大胜利召开之年，是深入实施“十四五”规划、进入全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军新征程的重要一年。党的二十大报告提出“建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国”。汽车制造业作为实体经济的重要组成部分，其高质量发展对推动我国经济高质量发展具有十分重要的现实意义。可以看到，经过多年的耕耘，中国汽车产业已经取得令人瞩目的成就。

近年来，新能源、大数据和互联网等技术的发展给中国汽车产业带来巨大变革。在汽车行业加快数字化转型的背景下，相关车企加大布局力度，抢占优质赛道，加快转型升级，以期在未来的竞争中占据有利位置。今年以来，政策加大对智能网联汽车产业的支持力度，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业的发展趋势，智能网联将重塑汽车产业价值链体系。

随着下游迅速放量，新能源热管理市场空间有望快速扩容，据中汽协，25年国内市场有望达到961亿元，全球市场有望达到1363亿元。国内供应商如三花智控、奥特佳等通过特斯拉及新势力入局。

与此同时，L3/L4级别推进至商业化试点阶段。具备量产条件的智能网联汽车产品被允许开展上路通行试点。去年在北上广深各地，对于L3级别自动驾驶均有政策落地。

激光雷达作为高阶辅助驾驶的必要配置，逐渐成为新车型的标配。除特斯拉采取纯视觉方案外，目前蔚来ET5/ET7/ES7、理想L9/L8/L7、小鹏G9/P5、阿维塔11等车型均已搭载激光雷达。去年1-10月份，国内乘用车前装标配搭载激光雷达7.42万台。

展望2023年，在扩大内需的指引下，汽车消费有望为经济增长做出突出贡献。而随着补贴正式退出历史舞台，车企的产品竞争力和成本管理能力被放在更加严苛的市场化环境下接受考验。潮水平息，借势登上岸的又剩下多少。

诸多新势力选择增长潜力更广阔的海外，在全球化舞台里，对手由合资车企升级为了扎根已久的老牌欧美车企。同时，去年饱受通胀压力的海外经济很可能于今年走向衰退，伴随的可能是需求下行，销量不及预期的风险。

中汽协对23年国内汽车总销量的预测为2760万辆，同比增长3%，其中新能源汽车900万辆，增长35%;而乘联会预计新能源乘用车批发销量达到840万辆，同比增长30%。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国汽车行业深度调研及前景预测报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国汽车行业行业的供需状况、汽车行业发展现状、汽车行业子行业发展变化等进行了分析，重点分析了汽车行业行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、汽车行业行业的发展建议、汽车行业行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。汽车行业报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。