国产大型邮轮建造项目推进 中国邮轮企业快速发展机遇到来

近日，中船嘉年华邮轮有限公司旗下爱达邮轮正式宣布与中免集团旗下全资子公司中免邮轮服务有限公司达成战略合作，携手为爱达邮轮建造海上大型免税购物中心并将于2023年年底我国第一艘邮轮交付后与游客见面，以打造中国邮轮自主品牌、推动我国邮轮旅游高质量发展，至此，我国大型邮轮从研发设计、生产制造到商业服务，均能实现国产化，具有重要的现实意义。

国产大型邮轮建造项目推进

目前，随着国产大型邮轮建造项目快速推进，我国已开启“双轮”同建。2019年10月18日，中国首制大型邮轮(H1508船)正式开工进入实质性建造阶段，总吨位13.5万吨，总长323.6米，型宽37.2米，共设有客房2125间，最多可容纳游客5246人，计划于2023年交船。2022年8月，第二艘国产大型邮轮(H1509船)开工，约14.2万总吨，总长341.0米，乘客舱室2144间，计划于2025年交船。与首制邮轮相比，H1509船的设计建造周期压缩了整整6个月，除吨位、总长、客房数量增加外，还新增了2套脱硫塔和选择性催化还原(SCR)系统，环保属性更强。

据不完全统计，这两艘国产大型邮轮建造的总承包单位上海外高桥造船有限公司在2021年申请了超400项专利，其中包括众多的邮轮相关专利，例如邮轮重物垃圾投放装置及船坞建造系统、邮轮薄板焊接培训工装及使用方法等。

中国邮轮制造自主谱系正在形成

11月25日举行的2022吴淞口论坛上，中国船舶集团有限公司重磅推出8万吨级自主研发邮轮新船型，同时还发布了中国邮轮自主运营服务品牌“爱达邮轮”，并与相关金融机构签署首份邮轮产业百亿融资合作备忘录。这三大重磅成果不仅成为此次论坛最大亮点，也为中国邮轮产业复苏注入了强劲动力。

此次发布的8万总吨级邮轮由中国船舶集团旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计，并获得中国船级社(CCS)授予的原则性认可(AiP)证书。

这是继2021年12月，中船邮轮自主研发设计的15万总吨级大型邮轮获得意大利船级社(RINA)授予的AiP后，中国船舶集团邮轮总体设计关键技术攻关取得的又一重要里程碑成果，将使我国船舶工业进一步掌握国产大型邮轮工程研制的主动权，对推进中国邮轮自主可控研发和邮轮产业链供应链建设具有重要意义。

算上目前正在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的13.5万总吨级首艘国产大型邮轮以及14.2万总吨级第二艘国产大型邮轮，中国船舶工业已逐步形成较为完整的邮轮产品谱系。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》显示：

随着大多数国家和地区旅游限制的解除，国际邮轮巨头们也扬帆起航，实现业绩回暖。在业绩逐步恢复的同时，国际邮轮巨头也在做着密集调整。截至11月6日，皇家加勒比游轮、嘉年华集团国际邮轮巨头相继披露了第三季度财报，两家国际邮轮巨头业绩均呈复苏状态，其中皇家加勒比游轮在第三季度还实现自疫情影响以来的首次盈利。

除了业绩回暖外，航线持续复苏，新船接连发布，也让业界看到了国际邮轮市场复苏的动力。除了在国际市场上做“加法”，一些邮轮巨头也针对亚洲市场做起了“减法”，不过这也给了中国邮轮企业快速发展的机会，未来一旦中国邮轮市场复苏，本土邮轮将成为一股新势力。

国际邮轮巨头业绩持续复苏

随着大多数国家和地区旅游限制的解除，国际邮轮巨头们也扬帆起航，实现业绩回暖。

作为全球最大游轮品牌的皇家加勒比率先扛起复苏的大旗。根据其公布的2022年第三季度业绩表现，报告期内，皇家加勒比游轮实现总营收30亿美元;净利润达3300万美元，每股收益0.13美元，与第二季度的净亏损5亿美元相比有明显改善。而这也是皇家加勒比游轮受疫情影响以来首次实现盈利。

从载客率方面来看，2022年第三季度，皇家加勒比游轮总体载客率达96%，加勒比航线的载客率达到近105%;船票预订量领先第二季度，并显著高于2019年同期对所有未来航次的预订量。同时，皇家加勒比游轮2023年全年航线的预订情况已达历史水平，票价创新高。

皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠表示，“第三季度的业绩表现高于我们在此前的预期，这主要是受持续强劲的市场需求驱动，以及团队高效的执行配合。当前超过100个国家和地区已开放国际邮轮航线，除了东北亚以外的区域市场皆恢复，市场需求的表现也一直超出行业预期。我们预计接下来的复苏情况将会更加乐观”。

不仅仅是皇家加勒比游轮，另一大邮轮巨头嘉年华集团第三季度业绩相比前两个季度也有明显提升。据嘉年华集团公布的财报，嘉年华集团2022财年第三季度净亏损为7.7亿美元，与去年同期净亏损28.36亿美元相比，大幅减少;2022年前三季度累计净亏损为44.95亿美元，同比增长34.68%。虽然嘉年华集团第三季度的净利润仍呈亏损状态，但其业绩在快速回暖。

一方面，邮轮巨头业绩持续复苏，另一方面，各大邮轮公司也在接二连三地发布新船，布局未来。10月21日，皇家加勒比游轮发布新船“海洋标志号”，该船总吨25万吨，打破了“绿洲系列”的最大游轮世界纪录，并首次在游轮上集成海滩休闲、度假村和主题公园家庭度假三大元素。同月，地中海邮轮船队的全新旗舰 “地中海欧罗巴号”邮轮正式交付，并计划于11月13日在卡塔尔多哈举行命名盛典。

对于一系列的布局，刘淄楠还谈到，“目前，皇家加勒比游轮是在亚洲市场唯一部署船舶的国际邮轮公司，我们也一直在探索本土复航的路线图。一旦恢复，亚洲和中国市场的潜力仍然巨大”。

业界人士指出，邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1：14，属万亿级产业。

根据《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，预计到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。另据《邮轮对中国的经济贡献》研究显示，到2035年邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币，其中15%来自新造船和船舶维修。届时，将拉动包含新建100艘豪华邮轮在内的万亿元规模的投资，我国每年邮轮产业经济规模将突破4000亿元人民币。

“邮轮工程的实现，不仅仅是一个简单的技术研发，还需要大量企业部门以及相关行业甚至是跨领域多部门集成的团队协作，在这个过程中将撬动复杂的产业链，从而激发产业链上的经济活力。”有研究人员表示，一方面大型邮轮建设将促进中国与世界多样化的经济联系。如上海外高桥造船有限公司已跨行业、跨地区寻源吸纳超过500家全球供应商，并在邮轮特有的内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。另一方面，大型邮轮的建设本身具有巨大的经济撬动力。当一艘大型邮轮造价超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖近120类成套设备、约2500万个零部件，其复杂程度是大飞机的10倍、高铁的50倍，单艘邮轮建造吸收劳动力超过1000万工时。

“对于中国船舶行业，邮轮市场是一个庞大未开垦的市场，具备非常好的商业价值。”“打造邮轮旅游这一新的消费场景，将激发新的消费活力。”市场分析人士指出，“邮轮上要配备比较全面的生活设施，这对船舶工业配套方面提出了更高要求，要兼顾运行稳定性和船舶上的生活和娱乐等多个功能。但我国邮轮旅游业尚在起步阶段，未来还有很广阔的市场有待开发，而国产邮轮制造业的崛起，有利于我国在这个领域保持自主能力”。

在当前全球造船业深度调整的严峻形势下，我国要由世界造船大国向造船强国迈进，邮轮更是战略必争领域。

“从我国大型邮轮的开建补齐短板，到“双轮”同造，标志着我国已初步掌握大型邮轮设计建造的关键核心技术，从而自信地迈出了大型邮轮批量化、系列化建造的关键一步。”业内人士表示，随着中国在大型邮轮建造技术上越来越成熟，在未来可以实现弯道超车，让中国从一个大型邮轮的进口国转变为一个出口国，超越现有的意大利、德国、法国、芬兰等西方发达国家。

“邮轮本土化研制是我国邮轮产业发展的核心。通过融入‘一带一路’建设，站在构建人类命运共同体的高度，充分发挥我国劳动力、资金、工业体系、市场等综合优势，推动国外公司以更加开放的姿态向我国输出技术、管理，共同做大全球邮轮产业‘蛋糕’，实现互惠共赢。”一些研究人员认为，推动邮轮供应链生产中心由发达国家高成本国家向海上丝绸之路沿线国家转移，可以形成更加合理、高效、经济的邮轮产业国际分工，有利于构建完整的供应链体系，从而大幅降低我国邮轮建造成本，提升我国市场竞争力。

《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。