新能源汽车国家购置补贴政策退出 2023年中国乘用车零售销量预测

1月6日，中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，2022年12月汽车销量245.5万辆，环比增长5.5%，同比下降12.1%;2022年，汽车销量2675.7万辆，同比增长1.7%。

2023年中国乘用车零售销量预测

据中汽协预测2022年汽车总销量中，乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%;商用车330万辆，同比下降35.3%;新能源汽车670万辆，同比增长90.3%。

据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年的2015万辆增量55万辆，同比增长1.8%。简单换算，新能源车在所有乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车。

中汽协预测，2023年汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车2380万辆，同比增长1.3%;商用车380万辆，同比增长15%;新能源汽车900万辆，同比增长35%。

此外，2021年以来，动力电池等原材料价格上涨也较为明显，以电池级碳酸锂价格为例，2022年最高曾涨至55万每吨，截止12月底，均价也有51.2万每吨，与2021年初的5万元每吨相比，涨幅已超过10倍。

此前，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委也联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知显示，2022年新能源汽车补贴政策将于12月31日截止，在此之后上牌的车辆将不再享受相关的补贴。

新能源汽车国家购置补贴政策退出

1月1日，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮。在市场竞争加剧之下，车企上演了上调价格、限时保价、按兵不动的众生相。有业内人士分析认为，补贴退坡后，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求将会大幅提升。

比亚迪、奇瑞新能源、长安汽车、一汽-大众、上汽-大众、荣威、广汽埃安、东风EV新能源等10余个汽车品牌的部分或全部新能源车型面临价格上调，多数车型调价区间在3000-6000元。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国乘用车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

2022年12月31日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》，确认其将于2023年1月1日起对旗下全系新能源乘用车涨价2000-6000元，新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

2013年1月1日，奇瑞新能源宣布，调整小蚂蚁和无界Pro两款产品的官方指导价，其中小蚂蚁各版型价格上调4000元起;无界Pro 301km版型不调价，408km版型上调3000元。

在成本上涨与销量下滑的天平两端，销量表现较好的企业将砝码压注在成本端。2022年全年，比亚迪新能源汽车累计实现销量1863494辆，同比增长208.64%;广汽埃安累计销售约27.1万辆，同比增长126%。另外，尽管部分企业尚未公布2022年销售业绩，但从已公布的数据来看，在疫情散点多发的大背景下，奇瑞新能源、一汽-大众、上汽-大众等企业在2022年前11个月交出了不错的销售答卷。

吉利、AITO提前一步推出了限时保价、锁单优惠。2022年11月，吉利宣布，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，车型包含几何G6、几何M6、星越L增程混动版、领克01 EM-P等等。而极氪及AITO将保价的期限设定在2022年12月31日，如因企业原因未在2022年内完成交付，企业将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

而小鹏汽车、长城魏牌、岚图等品牌选择为“国补”退坡“兜底”，获得了部分购车人的好评。小鹏汽车宣布，2023年各车型零售价将与2022年保持一致，也即每辆车10080元-13860元的补贴金额将由小鹏自己承担;长城魏牌也宣布从1月1日起订购魏牌插电混合动力车型的用户，官方指导价保持不变，新能源补贴政策的差额(4800元/台)由魏牌承担。而岚图推出“限时续补”，即在2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。

补贴虽然退场，但产业核心竞争力已然形成。过去十年，引进特斯拉的“鲇鱼效应”、逐步取消外资股比限制，倒逼中国品牌车企深挖消费者需求，抓住智能网联快速发展的市场机遇，不断加快新技术研发、新产品迭代。自主化取得新进展，动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上，2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达70%;全球化迈出新步伐，2022年前11月，我国新能源汽车出口同比增长1倍，在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国。度过导入期，迈向新阶段，更趋成熟的市场认知、更加坚实的技术优势、持续提升的品牌声量，共同汇聚成新能源汽车走出“温室”、无惧风雨的强大底气。

印度2022年乘用车销量达343万辆

根据印度汽车经销商协会联合会(FADA)的数据，2022 年 12 月份，印度乘用车(PV)销量同比上涨 8% 至 280,016 辆，这也助推 2022 年全年该国乘用车销量同比增长 16.35% 达到 343 万辆，创下有史以来最高销量纪录，这得益于被抑制的需求得到释放以及半导体芯片供应的改善，另外汽车制造商在年底给予的折扣也促进了销售。

其中，印度消费者对 SUV 的需求持续强劲，占乘用车总销量的 42.3%。

就车企来看，塔塔汽车和起亚汽车的增幅领跑，其他车企，例如斯柯达和丰田 Kirloskar 在印度的年销量均创下有史以来新高。马鲁蒂铃木、现代汽车、塔塔汽车、马恒达、起亚汽车和丰田 Kirloskar 这 6 家汽车制造商占印度乘用车市场 90% 的份额。

就电动车销量来看，印度 2022 年共售出 999,949 辆电动车，同比增长 210%，不过其中以两轮和三轮居多，电动四轮车的累计销量只有 37,792 辆，占电动车总销量的 4%。其中，拥有最大电动汽车组合的塔塔汽车共售出 30,284 辆电动车，占据电动四轮车市场 80% 的份额，名爵售出 3,390 辆，占据 9% 的市场份额。

《2022-2027年中国乘用车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。