中国造船业接单量连续两年全球第一 中国船舶制造企业订单情况分析

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

中国造船业接单量连续两年全球第一

今年中国船企新船接单量再度超越韩国，位居世界第一。据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)12月29日的统计数据显示，今年全球新船订单成交量为4193万修正总吨(CGT)，同比减少22%。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

其中，中国船企接单量为2034万CGT，市场占有率为49%，位居全球第一;韩国承接了1564万CGT，市场占有率为37%，位居第二。

这是中国船企连续两年接单量位居全球第一。而在此之前，韩国曾连续三年是全球接单冠军。

由于俄乌冲突导致全球液化天然气(LNG)需求剧增，今年大型LNG运输船的订单出现井喷之势。中国和韩国船企同时从中受益，但两者的接单量正在大幅缩小。

据韩联社12月29日报道，今年，韩国接获新LNG运输船订单为1012万CGT，约占全球市场份额的65%。中国船企接获新LNG运输船订单为440万CGT，约占全球市场份额的22%。

此外，今年中国船企在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船(MPP)、海工船、汽车运输船(PCTC)等船型上的市场份额已超过了50%，在全球造船市场上占据了绝对优势。

全国船舶工业保持平稳发展态势

1～11月，我国船舶工业保持平稳发展态势，三大造船指标国际市场份额继续领先，船舶企业效益持续改善。

1～11月，全国造船完工3390万载重吨，同比下降5.5%。承接新船订单3960万载重吨，同比下降37.8%。11月底，手持船舶订单10361万载重吨，同比增长7.5%。

全国完工出口船2838万载重吨，同比下降15.0%;承接出口船订单3545万载重吨，同比下降37.9%;11月末手持出口船订单9242万载重吨，同比增长7.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重点监测造船企业造船完工3203万载重吨，同比下降8.9%。承接新船订单3720万载重吨，同比下降40.2%。11月底，手持船舶订单10054万载重吨，同比增长6.1%。

1～11月，50家重点监测的造船企业完工出口船2834万载重吨，同比下降15.0%;承接出口船订单3495万载重吨，同比下降38.2%;11月末手持出口船订单9239万载重吨，同比增长9.4%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的88.5%、94.0%和91.9%。

根据中研普华研究院《2023-2028年船舶制造行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造的11万载重吨液化天然气(LNG)双燃料动力成品油船完工交付。至此，中国船舶集团已提前完成今年全年交船任务。截至目前，中国船舶集团今年累计交船209艘，达1406.14万载重吨。

面对连续遭遇新冠疫情、极端天气等一系列困难，中国船舶集团旗下各船企迎难而上，瞄准年度目标任务不放松，创造性开展工作，力争把疫情带来的影响降到最低，紧紧抓住“提质提速增效保交船”这一牛鼻子，交出了一份可喜的成绩单。

另据初步统计显示，今年中国船舶集团新接订单量和手持订单量也均保持世界领先水平，世界第一造船集团的地位继续巩固。

中国船舶集团今年完工交付的船舶中双燃料船舶占比达31.6%，中高端船型占比达56.8%，在确保完工交船数量的同时，更取得了科技创新、转型升级的阶段性成果。

在三大主流船型领域，中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司和江南造船(集团)有限责任公司先后交付4艘被誉为“带货王”的24000TEU超大型集装箱船，彰显了中国船舶科技突破新跨越、中国创造新高度的先发优势。

在LNG产业链装备领域，沪东中华和江南造船共交付2艘17.4万立方米LNG运输船、2艘8万立方米LNG运输船和1艘3万立方米LNG运输船。特别值得一提的是，江南造船、大连船舶重工集团有限公司还获得了首笔大型LNG运输船建造订单和后续批量订单，并为即将建造17.5万立方米大型LNG运输船积累了技术储备。

今年，中国船舶集团一批首创首型船舶脱颖而出，在双燃料船舶成为主打船型的同时，还进一步丰富了中国船舶集团的建造船谱和技术储备。比如，大船集团交付全球首艘LNG双燃料动力30万吨级超大型原油船(VLCC)、国内首艘安装了2对新一代大型硬质翼型风帆的节能环保型30万吨级VLCC、我国首艘自主设计建造的8500立方米LNG加注船，上海外高桥造船有限公司交付了全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、中国首艘21万吨纽卡斯尔型升级版智能散货船，中船澄西船舶修造有限公司交付了首艘具有世界先进水平的26000吨电推自卸船、采用全球首台内置SCR船用低速机的50000吨MR型油船，广船国际交付了我国首艘11万吨双燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8万吨双燃料苏伊士型原油船，尤其是其交付的我国首艘4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船，成功开启了中国甲醇双燃料船舶建造新时代。

扬子江船业获得4艘8000TEU箱船订单

最新消息称，日本船东公司Lepta Shipping就将在中国船厂订造一系列的超巴拿马型集装箱船舶。进一步消息称，这家由日本大型独立集装箱船东公司日鲜海运Nissen Kaiun和贸易公司三井物产旗下的合资公司将选择在扬子江船业订造这一系列船舶。

实际上Lepta在扬子江船厂此前已经定下了9艘3500TEU的新造船，不过该船东公司正准备再订造4艘8000TEU级别的新造船，不包含备选订单，预计交付时间在2025年。

造船消息人士称，该合同于上月已经敲定。

消息人士称，这批新巴拿马型船将采用传统燃料方案，并配备高冷藏插头。据信，该公司为每艘船支付的新造船价格略低于1亿美元。尽管集装箱船市场目前已经下滑，一位造船经纪人称这些船的价格还算“坚挺”。

据称，Lepta是在得到长期租船合同的支持下订购的这4艘船舶。但是背后的租家/集运公司的名字目前没有被透露。

航运咨询机构Alphaliner在不久前的一份市场周报中表示，集装箱航运市场在未来几年将面临严重的产能过剩风险，预计到2025年底，新增运力将达到730万teu，占现有船队运力的28.3%。

Alphaliner表示，随着海运贸易量预计将下降，全球可能走向一场持久的衰退，市场可能无法消化如此大量的新建船舶运力。

《2023-2028年船舶制造行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。