充电桩找不到、用不上、充得慢，充电桩行业市场现状分析

当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。

今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，原本8个小时的车程，这位车主却花费了15个小时，其中一个重要的原因就是漫长的充电等待时间。“回家的路上一共充了3次电，每次充电前都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”车主道出了自己的无奈。

这位车主的经历并非个例。随着我国新能源汽车保有量迅速上升，充电成了广大车主不得不面对的难题。

根据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆;而在2023年1月18日国务院新闻办公室举行的2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台。也就是说，全国平均每2.5辆新能源汽车就能分配到一个充电桩。

同时，大部分新能源汽车车主的出行需求都是城市内出行。城市内出行里程数一般都在几十公里，因此充电频率不高，很多充电桩都处于闲置状态。

充电桩行业市场现状分析

根据中汽协的数据，2021年全年我国新能源汽车销量达352.1万台，同比增长约160%;乘联会预计2022年新能源汽车销量可突破600万台，同比增长达70%。在新能源汽车逐渐普及的同时，充电桩不足的问题也随之出现，“一桩难求”的现象已是屡见不鲜，并成为制约新能源汽车发展的因素。

充电桩作为新能源汽车的重要支撑基础设施，迎来难得的发展机遇。数据显示，截至2022年3月底，我国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增长73.9%。车桩比约3.3:1，缺口依旧较大，充电桩建设亟待提速。

数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关，达到1033万辆。一季度，新能源汽车累计产销同比均增长1.4倍，市场渗透率达19.3%，较2021年提高5.9个百分点。在新能源汽车市场快速发展的背景下，充电桩配套需求加快释放。

中国充电联盟最新数据显示，2022年1-3月，充电基础设施增量为49.2万台。其中，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%;随车配建充电设施增量持续上升，同比上涨538.6%。截止2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万台，同比增加81.9%。

“十三五”时期，我国充电基础设施实现了跨越式发展，在充电技术、设施规模、标准体系、产业生态等方面均取得显著成效。截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车，为我国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。

然而在快速发展的同时，仍有许多突出问题不容忽视。例如：部分存量小区电力改造施工协调难度大，无法实现固定车位建桩;公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均;充电平台数量多，多平台启停及多渠道支付尚未全面覆盖，充电路径规划、站桩导航功能不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的便捷性仍需提升;部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显;监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善。

充电桩行业市场预测及投资规划报告

随着新能源汽车保有量的持续增加，配套充电基础设施的补能需求被进一步激发。面对巨大的市场，多家公司积极布局充电业务。除了北汽、蔚来、吉利等整车企业之外，电池厂商和传统石油巨头都在大力布局。

企查查数据显示，截至目前，我国共有充电桩相关企业20.04万家。2022年上半年，我国新增充电桩相关企业3.72万家，同比增长55.61%。

今年8月，中国石化福建石油分公司与宁德时代合作建设的首个“光伏充检”加能站项目于福建宁德闽东路加油站建成投运。该站利用绿色能源满足站内用电需求，提升站内清洁能源供电比例，与传统化石能源相比，在项目全寿命周期内可减排二氧化碳超1570吨。

我国电动汽车产业蓬勃发展，产销规模持续快速增长。据统计，截至今年6月，我国电动汽车保有量已达到1001万辆，其中上半年新注册登记220.9万辆，比去年上半年增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。

与我国新能源汽车迅猛发展相比，目前，新能源汽车充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出。

为了解决充电难、充电慢的问题，各地纷纷行动，充电站建设运维进一步提速。今年，北京市有序推进老旧小区综合整治专业管线改造任务，计划新建各类电动汽车充电桩2万个，换电站30座。在南方，广东、广西、云南、贵州、海南等5省区将实现A级以上旅游景区充电设施全覆盖，明年将实现乡镇充电桩全覆盖。

充电桩行业的稳步发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障。

在这一背景下，有关层面陆续出台相关政策支持充电桩相关技术、模式和机制创新，在解决新能源充电桩发展问题的同时，构建新型电力系统，完善相关基础设施，助力“双碳”目标的实现。

于今年1月出台的《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中提出，到“十四五”末，中国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

截至今年6月，我国充电基础设施累计数量391.8万台。随着相关支持政策的落地，行业将进入加速放量期。亿渡数据显示，预计2026年国内充电设施保有量将达1766万台。国元证券认为，在车桩比1∶1的目标约束下，未来10年充电桩市场总投资额将达万亿元。

高压快充成趋势

当前，充电难、充电慢等问题依然是阻碍新能源汽车渗透率快速提升的重要因素。

业内人士表示，10分钟的燃油车补能时间是衡量电动汽车充电速度快慢的重要标准。广汽埃安车主张森介绍：“以500公里续航来看，用慢充充电桩充满需要10-15小时，快充充电桩充满需要1-2小时。”

国联证券表示，高压快充能够有效解决电动车里程焦虑等问题，成为未来补能技术演进新趋势。800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。极狐阿尔法S华为HI版搭载800V高电压平台，可以实现充电10分钟续航增加200公里。

特斯拉目前正在着手开发350kW超充充电桩。蔚来表示，将陆续发布峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施，并向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》。