民航业2023年春节迎来复苏 2023我国民航市场需求恢复空间

2月7日开始，关于七家国资航企被要求对机票价格进行折扣控制的说法开始在社交媒体渠道悄然传播。按照该说法，从2月初涉及到的航空公司就已经开始按照要求执行新的运价规则，这也导致了国内航线机票近期“普涨”。不过，行业监管机构随后回应媒体否认了这一“限价”要求。但值得关注的是，在春节假期后的传统市场淡季中，票价水平并未明显呈现往常年度的降低态势。

民航业2023年春节迎来复苏

过去一年，民航业在党中央、国务院坚强领导下，面对安全压力、疫情防控、经营亏损等交织叠加因素，坚持稳字当头、稳中求进，在逆境中经受了考验，高质量完成了多项重大任务。

2022年，民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，恢复至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善处置了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，推动全系统、全员牢固树立安全发展理念。

据悉，2022年民航业完成固定资产投资超过1200亿元。民航业加快100项重大基础设施项目前期工作和建设，新建迁建8个机场，亚洲最大的专业货运机场——鄂州机场建成投入运行。截至目前，我国运输机场总数达254个，通用机场达399个，拥有运输飞机4165架、通用航空器3177架、跑道282条、航站楼1800.6万平方米、机位7328个。

2023我国民航市场需求恢复空间

民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。

我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面，为民航业恢复提供了最根本的保障和支撑。占芬认为，经济和产业链的恢复能带动民航出行需求回暖以及航空货运需求稳定。随着我国民航市场逐步恢复、服务质量不断提升、票价水平回归理性，航空市场仍有较大增量空间。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津强调，2023年民航业需要将疫情防控要求与恢复发展要求紧密结合，优化调整防控政策。同时，进一步提高国际航空、货运航空、支线航空、通用航空在民航业务中的比重。在充分发挥市场机制的前提下，大型航空公司侧重发展国内和国际枢纽间的空中快线，中小航空公司专注支线市场，扩大“干支通，全网联”范围，使空中快线与支线更好衔接。

推动民航业恢复发展，需要进一步发挥其促进循环、扩大流通的支撑作用。专家建议，民航业应进一步完善与国民经济社会发展、国土空间开发格局、重大生产力布局相适应的现代机场体系和航线网络，助力加快构建全国统一大市场。同时，发挥民航业对经济结构转型升级的促进作用，推动民航业与航空制造业深度融合，持续改进产品质量和性能，不断提升售后服务水平，让国产飞机更具商业竞争价值，促进我国航空工业发展壮大。

当前，我国已经与100个“一带一路”共建国家签署双边航空运输协定，与64个国家保持定期客货运通航，构建起新时代“空中丝绸之路”。

根据中研普华研究院《2022-2027年飞机制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

多家航司业绩迎来复苏拐点

全国民航业在迎来春运客流高峰的同时，各大航司也在为业绩企稳复苏积蓄动能。

相关统计数据显示，2023年春节假期(1月21日至27日)，中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)共执行航班1.51万班，航班量和2022年同期相比增长41.46%，运送旅客178.7万人次，旅客运输量增长91.07%。

东航航班量和旅客运输量快速回升只是中国民航业企稳复苏的一个缩影。多家航司数据显示，春运高峰日的执行航班量已基本与2019年春运高峰日持平，热门航线客座率突破九成。

对于今年民航市场的业绩走势，业内人士分析认为，我国民航运输市场有望迎来显著复苏态势。随着出行需求集中释放，供需增速差叠加票价市场化，航司业绩有望迎来大幅反弹。

与此同时，随着诸多航线的恢复和增开，也带来了新的岗位需求。多家航司在近期启动大规模招聘，也进一步彰显了民航复苏的强大韧性。

日前，多家航司发布了业绩预亏预告。总体来看，7家航司2022年合计预计亏损超过1300亿元。其中，国航、东航、南航三大航司预计亏损均在300亿元以上。

国航、东航、南航三大航分别发布了2022年的业绩预告，报告期内，三家航企预计合计亏损逾1000亿元。其中，国航归属于上市公司股东的净利润预计亏损约370亿元到395亿元，东航预计亏损约360亿元至390亿元，南航预计亏损303亿元到332亿元。虽面临巨额亏损，但随着出入境政策的优化，多家航司航线、航班加密，民航业继续呈现复苏之势。截至1月30日，包括厦航、南航、海航、春秋航空在内的多家航司均启动了招聘。

据海南航空乘务员招聘官方微信平台显示，2022年12月30日，海航开启了2023年乘务员招聘工作，招聘人员后续将分配至海口、北京、广州、深圳、三亚、新疆、上海等地。

事实上，不仅是海航，自去年12月以来，包括厦航、南航、春秋航空等多家航司也陆续发布了招聘通知，招聘岗位包括乘务、安全员、地面执勤人员等。

值得一提的是，随着许多航司陆续恢复、新开国际航线，对于国际航班人员的需求也在提升。海航还开辟了外语特长乘务员专场招聘，其中招聘180名空乘人员，包括英语164名、法语5名、意大利语5名等。春秋航空此前发布的春季招聘岗位中，也包含境外航站的地勤商务人员。

“从航线恢复的情况看，境外航站的保障能力仍在进一步评估中，特别是人员的业务技能要通过培训带教尽快恢复到‘熟练’水准。航司内部也在盘点外派境外航站任职的员工。”春秋航空相关负责人表示。

市场需求的提升，也让部分航司开出高薪招聘空乘人员。厦航发布的2023年乘务员招聘启事中提及，乘务员的年薪为15万-19万元，乘务长的年薪为25万-30万元。

不仅仅是国内航司用人需求提升，国外航空制造巨头也在计划着启动招聘计划。美东时间上周五，波音公司宣布，预计2023年将雇佣1万名员工。波音公司称，其业务部门、工程和制造部门将进行大举人员扩张，以满足日益增长的航空需求。此外，空客也公布了类似的计划，计划今年增加1.3万名员工。

《2022-2027年飞机制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。