2023航空贸易未来市场趋势预测

航空贸易市场现状如何?

近年来，随着传统货物运输与电商业务的蓬勃发展，作为连接生产和消费的重要渠道,延伸产业链、提升价值链、打造供应链,发展现代产业体系的重要支撑，航空物流业迅速发展，市场需求逐年增长。特别是在新冠肺炎疫情影响全球供应链的情况下，航空货运以其快速高效的特点，成为全球物流供应链中的重要一环。

目前，航空贸易业的数字化转型是一个需要长期深耕的项目。但由于航空业的特殊性，其一直处于落后状态。新冠肺炎疫情给航空运输业提出了新的挑战，促使其采用新的方法解决这些问题。数字化已成为关键推手，在全球范围内掀起了新浪潮，并且这种趋势将延续下去。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国航空贸易行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

空运贸易(Trade by Airway) 指单位价值较高或数量较少的货物，为争取时效，往往以航空货运方式装运，称为空运贸易。

“一带一路”战略将构建中国全方位对外开放新格局，民航运输的产业属性和独特优势决定了民航运输业对“一带一路”国家战略实施具有重要作用。航空贸易业的数字化转型是一个需要长期深耕的项目。但由于航空业的特殊性，其一直处于落后状态。新冠肺炎疫情给航空运输业提出了新的挑战，促使其采用新的方法解决这些问题。数字化已成为关键推手，在全球范围内掀起了新浪潮，并且这种趋势将延续下去。

航空贸易市场现状分析

全球航空定期运输数据显示，2019年5月份，全球航空客运需求(按照收入客公里计算)与去年同期相比增长4.5%。与修订后的4月份客运量(增长4.4%)水平相当，高于3月份同比增幅(3.1%);但仍低于20年平均增长水平(约5.5%)。2019年，总成本预计将增长7.4%，超过总收入增长率(6.5%)。净利润率为3.2%。航空公司之间的激烈竞争也影响收益增长。随着中美贸易争端的加剧，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，亦拖累客运增长。

全球航空货运市场定期数据显示，2022年全年航空货运需求较2021水平大幅回落，接近2019年的水平。全球航空货运需求，按照货运吨公里(CTKS*)计算，同比2021年下降8.0%(国际需求下降8.2%)。与2019年相比，下降1.6%(全球和国际)。运力(可用货运吨公里，ACTK)同比 2021年增长3.0%(国际运力增长4.5%)。与2019年(疫情前)相比，运力下降8.2%(国际运力下降9.0%)。12月表现疲软：全球货运需求比2021年水平低15.3%(国际需求下降15.8%)。自2022年3月起，各月的货运需求低于2021年水平。全球运力比2021年水平低2.2%(国际运力低0.5%)。与2021年相比，连续十个月出现萎缩。

根据数据显示，国内航空公司全货机约200架，仅占全球总量的10%左右。而到2041年，随着市场的增长，国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，其中630架将为新增货机，占全球新增货机数量超过25%。

根据预测，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。

航空贸易未来市场趋势预测

业内人士表示：面对重大的政治和经济不确定性，与2021非比寻常的水平相比，航空货运表现有所下降。航空货运需求比2019年(疫情前)水平低1.6%。主要经济体政府通过给经济降温来对抗通胀的持续措施或将导致2023年货运量进一步下降，预计将比2019年低5.6%。

从航空贸易需求看，2021年4月份，全球航空贸易需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增长12%，环比2021年3月份增长7.8%。2024年之前，中国航空客运市场将以国内航线为主，并且短期内航空贸易周转量占比将维持在90%以上。国际航线和地区航线至2024年左右才能逐步恢复至2019年正常水平，航空贸易行业需求较危机前水平增长12%，收益稳定。

随着全球经济复苏，全球贸易的进一步发展，根据空中客车最新的2022-2041市场预测，电商业务将推动快递物流以年均4.9%的速率飞速增长，成为航空货运市场最重要的新增长点之一。到2041年，全球国际贸易额将达到目前的两倍，而快递运输业务占比将达到航空货运整体市场份额的25%。

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