首艘国产大型邮轮来了! 邮轮行业市场分析

邮轮行业市场前景如何?2023年春节假期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。

第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米。

据国际邮轮协会(CLIA)预计，2023年全球邮轮将有望迎来全面复苏。各大邮轮公司日前纷纷发布喜报，去年第四季度收入、载客率及每名游客每日总收益等，均较以往出现增长，甚至超过2019年同期。邮轮预订黄金季(WAVE season)出现的预订热潮，也为邮轮公司注入一剂“强心针”

邮轮产业具有显著的全球价值链特征，产业环节众多，业务范围广泛，复合性水平高。邮轮修造、邮轮运营、邮轮接待和邮轮消费在全球范围呈现鲜明、稳定的竞争格局。在新冠疫情(COVID-19)爆发之前，全球邮轮业增长喜人，是整个旅游、休闲和接待业中增长速度最快、经济效益最显著的业务之一。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》显示：

邮轮行业市场运行现状分析

现代的邮轮业主要以大型游船为依托，跨国旅游为核心业务，属旅游市场高端产品。在世界范围内的消费升级下，更高端、更有品质的邮轮旅游开始流行，这也促进了全球邮轮产业的快速发展。中国作为全球最大邮轮业的新兴市场和全球第二大邮轮客源国的地位并没有改变，依然是全球最大、最有潜力的消费市场，蕴含着巨大的增长空间。

目前国内邮轮产业正在加速深耕之中，资本和市场都希望在国际邮轮市场重启前增强"内功修炼"，以便于在市场恢复后能及时把握机会，一跃而上。但业内人士指出，国内邮轮业要想在国际市场恢复后达到"一鸣惊人"的效果，似乎还有一定的距离。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁告诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团(以下简称中船集团)上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

去年第四季度，诺唯真游轮入住率提升至87%。每名游客每日总收益超出预期，较2019年同期增长23%，按固定汇率计增长24%。经营活动产生的现金流量净额约2.37亿美元，经调整后的自由现金流约7100万美元，诺唯真游轮将其视为公司财务在疫情暴发后的新里程碑。

去年，邮轮一度成为新冠肺炎疫情的集中暴发点，从而大大影响了邮轮旅游的发展。经过一年多的停滞，近日，邮轮旅游领域逐渐有了复苏迹象。随着新冠肺炎疫苗注射人数的不断增加和旅游业整体的回暖，各大邮轮公司的夏季预订情况颇为喜人。当然，关于疫情之下邮轮游的安全问题，各界仍然存在较大争议，在一些国家甚至发生了强烈对抗。而在我国，邮轮业虽也经受了疫情的重创，但得以领先于国际市场复航，迎来复苏后的新腾飞，并为国际邮轮市场带去信心。

和大多数人一样，上海外高桥造船有限公司邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的初印象也来自电影。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的奢华内景，这艘豪华邮轮在细节处模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具的休息室，到配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的奢华和精致堪称空前。

“中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上，不断突破技术难关，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令很多中国人好奇与向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

2022年第四季度和全年业绩，其去年第四季度的总体载客率为95%，加勒比航线的载客率达100%，假日航线的载客率接近110%。每名游客每日总收益相较于2019年同期增长3.5%，总收入达26亿美元，净亏损5亿美元，经调整净亏损2.85亿美元，经调整税息折旧及摊销前利润4.09亿美元。2022年全年，皇家加勒比集团载客率达85%，总收入88亿美元，净亏损22亿美元，经调整净亏损19亿美元，经调整EBITDA为7.12亿美元。

中国邮轮业在国际邮轮业中恢复较早。去年12月9日，在经历了300多天等待之后，三沙南海梦之旅邮轮有限公司旗下的“南海之梦”邮轮复航，这也是中国内地邮轮市场复航的首艘海上观光邮轮。此外，去年9月，海南省交通运输厅、三亚市政府和星旅远洋国际邮轮有限公司在三亚签署邮轮产业发展合作协议，并举办了海南邮轮港口海上游航线试点经营许可证授证仪式，进一步推动星旅远洋邮轮在三亚试点实施海上游航线。

在高技术船舶方面，中国已建造2艘国产航母，并逐步掌握了LNG船的设计和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型邮轮的建造刚起步。

邮轮行业投资机遇分析

根据研究显示，欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。

国际邮轮协会(CLIA)的统计数据表明，2019年全球邮轮游客量接近3000万，带来超过1500亿美元的经济总产出。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87%，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

从长远来看，中国邮轮业潜力巨大，极有可能甚至必然会成为全球最大的客源市场，有必要构建独立的全球分销系统或数据管理公司。同时可以解决分销渠道不透明、销售状况难把握的问题;此外，要逐步降低“包船”“切舱”模式作用，努力提升代理、直销的销售份额。

预计未来邮轮业务将正常化，2023年将恢复甚至超越疫情前水平，因为届时所有邮轮都将恢复运营并实现满载。邮轮行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，预测未来业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找行业的投资商机。

工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、交通运输部、文化和旅游部五部门联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》(以下简称《意见》)，明确未来一个阶段的发展目标。到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。

邮轮行业长期向好的趋势不变。2021年是全球邮轮市场快速恢复的标志年，2022年则是邮轮业的关键转型年。当前，大部分邮轮实现了复航。根据国际邮轮协会(CLIA)预测，全球邮轮业将最晚在2023年全面复苏，客运量都将在2024年恢复到疫情前水平。

据权威机构数据统计，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

在疫情防控机构要求下，邮轮需要建立闭环管理。当时，皇家加勒比提出了防疫“74条”以应对疫情防控需要。随后，自2021年夏季开始，欧美邮轮市场宣告放开。在运转一年半后，国际邮轮行业如今基本走向了全面恢复。尽管目前邮轮业尚未完全恢复至2019年的水平，但已十分接近。

邮轮行业报告对中国邮轮行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了邮轮市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，邮轮行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》。