万亿大市场 动力电池产业 将迎来快速增长期 2023动力电池行业深度分析与发展前景预测报告

记者日前从中国汽车动力电池产业创新联盟了解到最新信息：今年前两个月，我国动力电池产量继续保持平稳增长，其中2月份，新能源汽车动力电池装车量同比保持高位增长。

最新数据显示，1月-2月，我国动力电池累计产量69.6吉瓦时，累计同比增长13.3%。其中2月份，新能源汽车动力电池装车量21.9吉瓦时，同比增长60.4%。

记者了解到，目前我国新能源电池以锂电为主，重点在消费、动力和储能三大应用领域，其中动力电池的占比超过了70%。工信部日前公布的数据同时显示，2022年，我国锂电年总产值首次突破万亿元，超过1.2万亿元。

工信部相关负责人表示，锂电在绿色化转型过程中将起到关键性节点支撑作用，锂电行业将迎来快速增长期。

对于动力电池行业而言，今年是不寻常的一年，在“国补”完全退坡以及新投产能不断落地的背景下，前两年行业内畸形的供需关系慢慢回归平衡，产业链上各大商品价格都在回调，包括此前2年涨价10倍的电池级碳酸锂。

近两年热火朝天的动力电池行业似已出现降温迹象，日前，不少电池厂被曝出现订单不足、产线停工、缩招等现象。

动力电池上游原材料价格的大涨让行业中下游企业苦不堪言，以涨价最多的电池级碳酸锂为例，在过去两年多时间内，碳酸锂价格上涨超10倍。

锂电价格波动的背后是供需矛盾。虽然今年以来原材料价格开始回落，但国内企业早已意识到，在新能源大趋势下，电池上游关键矿产资源已经具备战略性意义，成为了保供的关键点。

2023动力电池行业深度分析与发展前景预测

动力电池是电动汽车的心脏，是新能源能否可持续发展的关键所在。新能源汽车产销的快速增长直接带动了中国动力电池产业的发展，动力电池政策支持体系不断完善、产业规模保持全球领先、市场集中度不断提升、企业优胜劣汰不断加速、技术水平大幅提升、产品成本明显降低、国际竞争力不断增强。

目前动力电池主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。纵观市场规模，装机量迅速扩大的同时，产能结构性过剩，行业向头部企业集中，无核心技术的企业将面临淘汰;

纯电动乘用车为动力电池装机量的主要贡献力量，方形电池是主流，软包电池具备发展潜力;三元系锂电池占比超6成，高镍化成为主流方向。

从技术路线看，正极减钴到无钴、负极加硅、电解液向固态方向发展;固态电池成本主要在于固态电解质研发，全固态电池有望在2030年以后实现商业化。

国内动力电池市场中自主企业占据绝对优势。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年上半年国内动力电池装机量前十企业中仅有LG新能源1家非国内自主企业，LG新能源主要为特斯拉中国配套，除特斯拉外的国内新能源汽车动力电池绝大多数由自主企业供应。

前十企业中，宁德时代实现装车容量达52.50GWh，份额约47.7%;比亚迪实现装车容量达52.50GWh，份额约21.6%，两者合计占据约70%的国内市场份额。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国动力电池行业深度分析与发展前景预测报告》分析

随着全球新能源汽车销售复苏，动力电池装机量继续保持高速增长。2021年全球动力电池装机量达到297GWh，同比翻倍，平均单车装机量45.7KWh。排名前十的企业分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到93.6%。

2022年1-7月，我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较2021年同期减少8家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh，占总装车量比分别为77.1%、84.5%和94.8%。

整个车用动力电池行业前十名的企业占据了约95%的市场份额，市场高度集中。几家头部企业的产能利用率达80%以上，但是十名之后的行业大部分企业，产能利用率仅为10%甚至更低。

从行业地位来看,动力电池行业是我国的战略性新兴行业,也是实施创新驱动发展战略的重要构成;从行业特点来看,随着新能源汽车的快速发展,动力电池产业发展速度呈现井喷态。

前景预测

随着2020年补贴取消，锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。

预计2022-2026年期间电动车将实现TCO平价，到2025-2030年间，动力电池的价格将降至50-70$/kWh。随着动力电池成本的进一步降低，新能源汽车的使用成本和生产成本不断接近甚至低于传统燃油车，即实现使用全成本平价。

而目前，随着新能源汽车保有量的不断上升，新能源汽车产销量增速放缓，动力电池增长受新能源汽车行业影响，增速保持在12%以上。到2025年中国动力电池装机量将达150.4Gwh。

存在问题

三元高镍体系能够满足2020年动力电池单体300Wh/kg目标，但无法实现2025、2030要求，全固态、三元富锂电池值得关注。2)电池安全问题：新能源汽车安全问题既有技术因素，也有监管因素，更多的是由部分企业急功近利、安全意识淡薄所致。

事实上，目前多数新能源汽车安全事故本可提前避免。未来可利用大数据平台等建立预警机制，并通过目录管理加强对产品的质量监管。3)电池回收问题：应加快统一动力电池的型号标准，同时建立更完善的回收体系。

据统计2018年我国实现废旧动力电池回收1.35万吨，实际回收比只有22.9%。政策约束力差、回收体系混乱、梯次市场空间刚起步、利润率低是造成动力电池回收率低的主要原因。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家工信部、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料，对我国动力电池行业的发展状况、相关产业、细分方向、新技术等进行了分析，并重点分析了我国动力电池行业发展状况和特点，以及中国动力电池行业将面临的挑战、企业的发展策略等。

报告还对动力电池行业发展态势作了详细分析，并对动力电池行业行业进行了趋向研判，是经营企业，科研、投资机构等单位准确了解目前动力电池行业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

欲了解更多关于动力电池行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国动力电池行业深度分析与发展前景预测报告》。