航空复合材料行业分析2023

航空复合材料需具备比强度大、比模量高、抗疲劳性能强、导电性能好、耐热性能好等特点，由此才能满足航空装备在特殊环境中的工作要求。现阶段我国多品类航空复合材料已实现技术突破，未来国内航空复合材料国产化率将不断提升，行业发展前景广阔。

1970年，复合材料首次应用至航空航天行业中，其应用范围从最开始的舱门、口盖、整流罩等发展到目前已经应用于机翼、机身等主要承力结构;同时，随着伴随碳纤维等复合材料技术工艺不断提升，高性能复合材料的使用和替代范围进一步扩大，部分飞机复合材料比重已达到50%以上。

自20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。虽然商用飞机正日渐关注燃油经济性，但是复合材料发展的主要推动力是不断减少生产和维护成本。复合材料也用于替换老旧飞机上的金属部件。

航空复合材料行业分析

复合材料在飞机上的应用经历了前缘-口盖-整流罩-扰流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-机身和机翼等主承力结构应用的过程。复合材料应用部位已由飞机的非承力部件及次承力部件发展到主承力部件，并向大型化、整体化趋势发展。

据有关资料报道，航天飞行器的质量每减少1千克，就可使运载火箭减轻500千克，而一次卫星发射费用达几千万美元。高成本的因素，使得结构材料质轻，高性能显得尤为重要。利用纤维缠绕工艺制造的环氧基固体发动机罩耐腐蚀、耐高温、耐辐射，而且密度小、刚性好、强度高、尺寸稳定。再如导弹弹头和卫星整流罩、宇宙飞船的防热材料、太阳能电池阵基板都采用了环氧基及环氧酚醛基纤维增强材料来制造。出于航天航空飞行及其安全的考虑所需，作为结构材料应具有轻质高强、高可靠性和稳定性，环氧碳纤维复合材料成为不可缺少的材料。

据中研产业研究院《2023-2028年国内航空复合材料行业发展趋势及发展策略研究报告》分析：

复合材料已成为未来航空材料的主流，但从目前情况来看，经过长期考验的、不断改进的传统金属材料仍是首选。而在传统金属材料中，铝、钛、钢及高温合金等材料仍占主导地位。

我国民用航空器中复合材料占比不断增加，从最开始的波音757/767复合材料占比4%到波音787/空客A350的复合材料占比50%以上，复合材料在航空器制造中的应用不断增加。

复合材料在改善飞机机体结构，降低结构重量，提高隐身能力等多个方面有着自己特有的贡献因此广泛应用于战斗机中。发达国家较早就将复合材料应用于战斗机制造中，美国F-22实际使用碳纤维比例高达20%，F-35中复合材料的使用比例达到了35%，具体在蒙皮和机翼结构和机体结构部件上，大量的使用了碳纤维复合材料。目前，中国的战斗机用复合材料的应用还有待提高，歼-11B用复合材料占比约为12%，距离发达国家还有一定的距离。

我国民用、军用飞机数量呈不断上升趋势，根据交通运输部的统计数据，截至2021年，民用飞机数量为4054架;根据《world air forces 2022》统计，截至2021年，我国军用飞机数量共有3285架，较2020年增加25架。在此趋势下，我国航天用复合材料使用量将不断增加。

从发展潜力来看，航空复合材料的发展是研制生产航空产品的物质保障，针对现有复合材料，相关维修技术仍在不断发展，新的维修技术能让现有复合材料的维修更为快捷，设计更加合理;同时，随着新的航空复合材料的问世，相应的复合材料维修技术也将不断推出;另外，随着中国C919等大飞机的量产，更多的航空复合材料维修本土化需求将被释放。

航空复合材料行业发展趋势

航空复合材料需具备比强度大、比模量高、抗疲劳性能强、导电性能好、耐热性能好等特点，由此才能满足航空装备在特殊环境中的工作要求。现阶段我国多品类航空复合材料已实现技术突破，未来国内航空复合材料国产化率将不断提升，行业发展前景广阔。

随着我国航空器产品的不断升级，对于航空器用复合材料也提出了轻质、耐磨损、耐腐蚀、耐低温、耐高温、抗氧化等要求。未来，我国航天用复合材料将会朝着高性能化、低成本化、多功能化发展。

想要了解更多航空复合材料行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年国内航空复合材料行业发展趋势及发展策略研究报告》。