2023行业调研报告 中国危险品运输行业现状分析

危险品是易燃易爆有强烈腐蚀性的物品的统称，危险品的运输存在巨大的危险性，稍不注意可能会造成物资损失或者人员伤亡，根据不同的性质危险品分为以下几种：依据GB13690-2009 《常用危险化学品的分类及标志》和GB6944-2005《危险货物分类和品名编号》两个国家标准将化学品按其危险性分为8大类： ①爆炸品②压缩气体和液化气体③易燃液体④ 易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品⑤氧化剂和有机过氧化物⑥ 毒害品和感染性物品⑦放射性物品⑧腐蚀品。

目前危险品运输企业中自产自运、挂靠经营的占相当大的比重，这种经营模式是造成危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。大部分企业只注重工厂区域的安全、环保。认为原料产品运输的全部风险由物流服务公司承担。因此，缺乏对运输的安全要求和标准。一定程度放任了危险品运输无证经营、无证运输、超载超限。另一方面，目前国家对危险品运输企业管理逐步加强，准入门坎提高，造成一定时间内市场需大于供。企业考虑到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥协。

据中研产业研究院《2022-2027年中国危险品运输行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析：

危险品运输行业现状分析

随着危险品运输需求的快速增长，危险品运输企业数量逐年增多，企业规模逐步扩大，促进国内危险品运输车销量的增长。2019年中国危险品运输车销量为16808辆，2020年中国危险品运输车销量为18035辆，较2019年同比增长7.3%。

根据我国危险品运输物品的不同，大致可以分为运油车、加油车、爆破器材运输车和其他危险品运输车、其中运油车和加油车主要运送油类产品，爆破器材运输车运送炸药、雷管等易燃易爆产品。从生产企业来看，大部分为省市专用汽车生产企业，主要有程力专用汽车股份有限公司、随州市力神专用汽车有限公司等。

从细分产品的销售数据来看，目前我国危险品运输车市场主要以运油车、加油车为主。2020年中国运油车和加油车的销量比重超过50%，且运油车市场份额呈逐年上升趋势，加油车的比重有所下降。爆破器材运输车市场份额保持在15%以上。

2021年我国水运危化品运输占比已经达到22%。公转水运输模式大势所趋，水路运输模式下运输量大，具备规模效应，可降低化工行业费用占比;同时水运模式的运营公司资质门槛高，决定水运企业安全管理相对道路运输更加正规。

广东省危险品运输车销量居全国首位，2020年广东省危险品运输车销量为1560辆，四川省危险品运输车销量为1392辆，陕西省危险品运输车销量为1237辆，山东及河北危险品运输车销量分别为996辆、869辆。

大部分规模普遍较小，抗风险能力差、诚信度不高。管理落后，人才缺乏，对于资质管理、质量安全体系、标准制订、维修保养、现场监管、安全技术培训和包装检验等方面的管理体系及其实施还不完善。从业人员素质普遍低、安全意识不够。符合危险品运输、搬运装卸的装备专用化程度不高，缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准。包装落后，改装的槽罐车随处可见。

根据数据显示，2021年底危险品物流市场规模将超过2万亿元，截止2021年前三个季度，危险品运输行业从业人员162万，57.5万辆危化品车辆分布在1.3万家危险货物道路运输企业中。危险品运输驾驶员共有77万，危险品押运员79万，危险货物装卸人员5.5万，从地域分布来看，山东、江苏、辽宁、湖北、河北占据前五名。

2021年，国务院办公厅印发《强化危险废物监管和利用处置能力改革实施方案》，彰显党中央、国务院对危险废物污染防治工作的高度重视，已经将危险废物污染防治作为深入打好污染防治攻坚战的重要内容。

危险品生产需求分散，导致运输半径过大，其运输半径往往超过公路运输的经济半径(一般在200km以内)。运输网络不够健全，重复运输多。运输企业还大多采用人工物流操作，系统应用非常有限。据统计中国物流成本占GDP16~20%，而欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就超过GDP的10%。

从生态环境部发布的权威数据显示，2019年全国196个大中城市产生近4500万吨工业危险废物产生，综合利用近2500万吨，处置超过2000万吨。

沿海油品和化学品运输公司较多，具有竞争力的较少。2020 年进入新增运力指标分配排 序的原油运输企业 16 家、成品油运输企业 177 家、化学品运输企业 62 家、液化石油气 运输 9 家。但是规模较大、竞争力较强的企业并不多，上市公司有中远海能、招商南油、 盛航股份和兴通股份。

沿海化学品船运输市场集中度较低。2020 年头部公司的运力市场份额都在 10%以内，沿 海化学品船运输收入都低于 4 亿元。较为分散的市场，给头部公司扩大市场份额提供了空 间。

危险运输品行业市场前景分析

按照运输货物的性质不同，货物水上运输分为普通货物运输和危险货物运输。危险货物运输涵盖散装液体、散装固体和包装危险货物运输，其中，散装液体危险货物运输包括原油船运输、成品油船运输、化学品船运输、液化气船(含液化天然气船、液化石油气船)运输等。

行业政策对水运化学品市场管制多，树立了严格的门槛。我国对于水运化学品市场政策监管强烈，在准入门槛环节：根据《国内水路运输管理规定》，散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输，申请经营危险品船运输的申请人主要应当符合多项条件，并水路运输经营者新增客船、散装液体危险品船运力，应当经其所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门向具有许可权限的部门提出申请。

随着危险品运输需求的快速增长，危险品运输企业数量逐年增多，企业规模逐步扩大。大多数危险品运输企业侧重于危险品运输，是原本具备危险品运输资质的运输企业、车队等发展而来。　整个危废类物品的处理，离不开危险品运输车辆，从1—9类危险品运输车辆公告齐全，车型品种多，现在和未来都会为危险废物环境保护起到规范运输和处理的作用。

沿海液货危险品运输准入壁垒较高。经营企业和营运船舶均需取得液货危险品水上运输业 务经营许可。对于经营企业，有船舶资质、自有船舶运力、机海务管理人员数量及从业资 历、高级船员比例、安全管理制度等要求，且只有内资控股企业才能经营。对于船舶，每年根据需求确定新增运力规模和优先发展船型，并把运力指标分给综合评分高的申请企业。

沿海液货危险品运输将继续受到严格监管。由于液货危险品往往具有易燃性、易挥发性、 毒害性、腐蚀性等，一旦发生安全事故后将对人身安全、财产安全、海洋生态环境造成不 可逆转的损害，所以必须严格管理。实践证明，设置较高准入门槛对保障安全具有重要作 用。此外，绿色环保发展理念越来越受重视，未来对沿海液货危险品运输的监管难以放松。

随着时代的进步，化学品需求量日益增长，危险品道路运输市 场的持续性发展，加剧了运输量与运动力间的矛盾，甚至有的货运业主通过压低价格，招揽更多的货源，为了尽可能降低成本，业主采用多位快跑途径，甚至超速超载，一定程度上，加剧了危险品事故爆发几率。因此，未来危险品运输将会朝着互相协作、加强管理和提高专业人员水平方向发展。

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