2023全球动力电池装机市场整体份额

新能源汽车作为动力电池主要下游需求端，其销量回升，带动了以碳酸锂为代表的动力电池原材料需求的回暖，助推了其价格上涨。

2023全球动力电池装机市场整体份额

2023年4月全球新能源汽车销量为95.9万辆，同比增长73%;相应的4月份全球动力电池装机量约49.1GWh，同比增长90%。其中，全球动力电池装机量排名前十企业合计约46.8GWh，占整体份额的95.4%。中国动力电池企业在加速“出海”，积极布局全球市场发展下，同比增速较去年同期仍保持高增长。

乘联会公布的最新数据显示，据初步统计，5月，乘用车市场新能源车零售55.7万辆，同比增长55%，环比增长6%。今年以来，乘用车市场新能源车累计零售240万辆，同比增长40%。

批发量方面，5月，全国乘用车厂商新能源车批发67.1万辆，同比增长59%，环比增长11%;今年以来累计批发277.9万辆，同比增长47%。

新能源汽车产业发展获国家政策大力支持，市场空间广阔。近日召开的国务院常务会议指出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

2023年，全球储能电池需求量将达到260GWh，到2025年将增加至625GWh，年均复合增速将达到54.9%。

近几年我国新能源汽车销量及增速，可以明显看到 2015 年是一转折点，这一年新能源汽车销量自 7.48 万量一跃升至 33 万量，增速高达 341.18%。相对应，动力电池装机量也从 2014 年的 3.7GWh 升至 2015 年的 15.7GWh，增速 324.32%。

之后不管是新能源汽车销量还是动力电池装机量都实现逐年上涨，到 2022 年新能源汽车销量达到 688.7 万量，较 2021 年增长超 90%，较 2015 年更是翻了超 20 倍。动力电池装机量 2022 年为 302.3GWh，同比增长 95.6%，较 2015 年同样翻了将近 20 倍。

现阶段，锂离子动力电池是新能源车的主流选择，锂离子电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。2017 年前，小型和微型电动车较多，成本低、安全性更高、循环寿命更高，能量密度稍低的磷酸铁锂一直是市场主要选择;到 2017 年，随着三元锂电池技术进步及政策以补贴形式鼓励市场追求高密度，三元锂电池逐渐成为行业主流。

随着三元锂电池取消补贴以及新能源汽车领域对成本控制加强，磷酸铁锂电池自 2021 年开始装机量实现反超，预计未来依然是行业主流选择。

近 10 年以来，中国动力电池领域合计触发融资事件近 1200 起，合计融资金额近 5800 亿。

2021 年之前，中国动力电池行业每年融资事件都在百起左右波动，2016 年达到 119 起，已经是过往年份中的最高点;年融资金额除 2020 年外，其他年份均不足 400 万，2020 年宁德时代和隆基股份均获超百亿融资，将整体融资金额拉到 790 亿。

到 2021 年，随着新能源汽车的发展，动力电池也迎来发展元年。该年，动力电池行业触发融资事件 178 起，较 2020 年实现翻倍增长，合计融资金额也直接冲破千亿大关，达到 1290 亿。2022 年动力电池行业发展势头依然坚挺，254 起融资事件，合计融资金额 1881 亿。2023 年 Q1，动力电池行业发生融资事件已经达到 64 起。

从融资事件占比变化趋势来看，动力电池各类型企业呈明显「取代与新生」交换关系。锂离子电池占比呈先增长后降低趋势，而缺额由新兴的钠离子电池以及新技术催生的液流电池和正处在实验室阶段的固态电池代替。不过，事件上新兴技术初露头角，金额上，依然是主流锂离子电池占绝对「C」位。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国汽车动力电池行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示：

工信部会同有关部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等政策，强化动力电池全生命周期溯源监测，组织开展新能源汽车动力电池回收利用试点，探索多元化回收利用模式。

随着新能源汽车产业快速发展及动力电池“退役潮”临近，进一步规范动力电池回收产业发展迫在眉睫。

工信部网站5月30日消息显示，部分省市工业和信息化主管部门、研究机构相关人员参加了此次新能源汽车动力电池回收利用管理办法研讨会。会上，各地区介绍了动力电池回收利用管理工作开展情况及存在的问题。与会人员围绕办法的管理范围、执行主体、适用的法律法规等进行了讨论，深入研究动力电池回收利用管理存在的薄弱环节以及强化管理的工作思路。

下一步，工信部节能与综合利用司将加快新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法研究制定，强化行业规范管理，持续完善动力电池回收利用体系。

近年来，产业链上下游企业竞相布局动力电池回收领域，但整体竞争格局呈现“小、散、乱”的局面，动力电池回收关键技术发展相对滞后，动力电池回收利用标准体系亟待完善。

专家建议，加快完善动力电池回收利用法律法规，提升关键核心技术创新研发能力，因地制宜优化回收利用产业布局。

市场前景广阔

相关专业人士介绍，在通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患，同时造成严重的资源浪费。

值得一提的是，我国新能源汽车产销量已连续多年保持全球第一。按照动力电池4-8年的使用寿命估算，2017年前后大规模装机的新能源车动力电池将在今年迎来回收放量期。特别是随着动力电池装机大规模放量，锂资源供需矛盾将进一步加剧，动力电池回收的市场价值凸显。

在5月24日举行的2023世界动力电池大会新闻发布会上，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，中国已经建成全世界最完备的上中下游和后市场为一体的大宗产业链条，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等后产业链体系持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点超过14000个，基本实现就近回收。

动力电池回收市场广阔。研究机构EVTank联合伊维经济研究院日前发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。

在原材料价格大幅上涨的背景下，2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用呈现价量齐升的局面，市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。上述白皮书预计，到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元。

企业加快布局

长城国瑞证券认为，近期，随着碳酸锂价格回升，动力电池回收行业的经济效益将得到有效改善，处于发展初期的动力电池回收行业或迎来发展机遇。

业内人士表示，随着动力电池回收市场规模不断扩大，行业准入门槛有待提高。特别是新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法出台后，将进一步规范动力电池回收产业发展，将淘汰一批不规范的小作坊，同时支持相关具有技术实力、竞争力强的回收企业快速发展。

在良好的政策和市场机遇下，越来越多的企业加入其中，分享动力电池回收行业红利。

《2023-2028年中国汽车动力电池行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。