中国LNG船市场深度全景调研及投资前景分析2023

过去十年，我国对LNG动力船的推广应用，可谓“先实践后规范”。LNG船是在162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

我国对LNG动力船的探索始于2010年，目前，全国范围内已建成各类LNG动力船300余艘，取得一定进展，但离预期仍有一段距离。目前对一艘现有船舶的改造费用平均达到约90余万元，2021年，江苏省将有超过2000艘船舶用上LNG清洁能源。从江苏经验来看，当前船舶应用推广LNG的发展势头正好，但如果没有国家补贴政策的引导，这项工作将全面停止。建议财政部延续对新建LNG船舶及现有船舶LNG动力整体更新改造的补贴政策，并根据实际情况适当提高补贴标准。

据中研产业研究院《2023-2028年中国LNG船市场深度全景调研及投资前景分析报告》分析：

为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰、碳中和重大战略部署，全面落实长江经济带生态优先绿色发展有关要求，加快内河船舶绿色智能发展，根据国家“十四五”船舶工业、交通运输等规划要求，现提出如下意见。加强LNG动力系统集成和优化设计，重点推动LNG动力技术在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离2000载重吨以上货船、工程船等应用。

中国船舶工业行业协会数据显示，2022年，我国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群。2022年，全球大型液化天然气(LNG)运输船市场呈现前所未有的“井喷”态势，中国造船业主动作为、抢抓机遇，LNG船订造、交付取得突破，成为2022年中国造船业高质量发展的新亮点。据中国船舶集团统计，2022年中国船舶集团累计签约大型LNG运输船订单达49艘，合同金额超过100亿美元，订单总量占全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%，创历史新高。

到2025年，液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

中国LNG船市场深度全景调研及投资前景分析2023

LNG动力船舶环保公益性强、经济性较弱，目前处于刚刚起步阶段，不具备自我发展能力，仍需财政资金鼓励政策给予阶段性扶持。LNG市场在去年创下多项新纪录，包括近几个月飙升的天然气价格，以及今年年初的即期运费。相比之下，LNG船队运力趋势的关注度相对较少，但其近期也开启了新的里程碑。

随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。全球LNG船手持订单位于高位水平，截止10月初手持订单占船队总运力的比重达到25%，为所有细分市场中最高水平。当前预计2022年LNG船队运力增长将放缓至约5%(2021年为8.5%)，但是随着下一波大型LNG项目投产热潮的到来，2025年左右LNG船队仍有动力继续快速增长。

全球首艘LNG双燃料动力30万吨级超大型原油船、全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船……随着一艘艘高端LNG船建造成功，我国造船企业已经成为全球新能源运输的重要参与者。2022年3月，中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司分别获得首笔大型LNG运输船订单，正式进军LNG运输船建造市场，并承接了后续批量订单;2022年10月，江苏扬子江船业集团公司获得首笔大型LNG运输船订单;12月，招商局工业集团有限公司正式与欧洲船东签订4+2+2艘18万立方米大型LNG运输船建造合同……

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