中国铝离子电池行业市场调研分析2023

铝离子电池已有上百年研究历史，目前较常见的是基于离子液体电解液而设计的室温电池。但在其发展过程中仍存在一些亟待解决的科学问题：首先，难以寻找合适的电解液实现金属铝在室温下的溶解沉积过程;第二，正极材料种类少，限制电池容量进一步提升;第三，离子液体电解液对不锈钢电池壳等金属器皿存在较强的腐蚀作用，引发副反应。

据介绍，铝离子固态电池比锂离子电池技术便宜50%，且在能量密度、寿命、安全性各方面更占优势。业内人士公认，铝离子电池是很有前景的下一代电池技术，可以满足未来的能源输送需求。目前，支撑电动汽车正常运行的动力电池，主要是铅酸电池和锂电池，铅酸电池在电池行业应用最早，技术也比较成熟，成本较低，但是相比于锂电池，前者的使用寿命较短，而锂电池散热性与续航能力都远超铅酸电池，使用年限的增长。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国铝离子电池行业市场深度调研与发展趋势报告》显示：

铝离子电池(Aluminium-ion battery)是一类可充电电池，包含一个由铝制成的带负电阳极和一个带正电石墨阴极，由于三维石墨优良的导电性能和巨大的比表面积，能够极大的缩短电池的充电时间。目前，支持电动汽车正常运行的动力电池有铅酸电池与锂电池，铅酸电池在电池行业应用第一，技术成熟，成本低，不过跟锂电池比较，前者的使用寿命短，而锂电池的冷却与电池寿命比铅酸电池，使用年限是有一定的增长。

铝离子电池市场上不存在完美无缺的事物。即使是目前看起来能够“吊打”电池产业链的铝电池，也必然存在不足之处，虽然还没有明确报道指出，但这一铝离子电池产品的技术门槛一定不会低。我国2020年动力电池装机量TOP 10企业分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦能源、力神电池、孚能科技。

随着新能源时代到来，新能源电动汽车开始规模化推广使用。近几年，私家车、小型货运车、公交车等都开始使用电动汽车，对电池需求持续增加。目前，电动汽车使用较多的是锂电池，锂离子电池主要是借助液体电解液为介质，将离子从一个电极传输至另一个电极从而实现充电和放电。预计2022年电池组的平均价格可能上涨到每千瓦时135美元。通常情况下，在电池组的总成本中，阴极材料的占比为30%左右。在过去10年中，汽车制造商和电池制造商都在努力开发长寿命、铝离子电池高性能的电池，并且还在寻求不断降低电池的生产成本。然而，原材料价格的上涨，正在破坏近年来企业所达成的技术和效率成果。

中国铝离子电池行业市场调研分析2023

2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。2022年，欧洲纯电动汽车销量同比上涨29%，至158万辆。德国、英国和法国的纯电动汽车市场渗透率分别达到18%、17%和14%。在欧洲最大的汽车市场德国，2022年电动汽车产量占新车产量的比例达到25%，新注册登记汽车超过30%为电动汽车。

2023年全球电动汽车市场将继续保持增长态势。预测，今年全球新能源乘用车销量将达1360万辆，其中约75%为纯电动汽车。到今年年底，全球电动汽车保有量有望达到4000万辆，占全球汽车总保有量的3%左右，较2020年的1%有明显提高。

随着新能源汽车的持续发展，预计到2024年，我国动力电池产业规模将达到1600亿元。由于锂资源为稀缺资源，难以满足庞大的动力电池市场需求。而铝资源储量丰富，价格低。目前金属锂的价格约为120万元/吨，而金属铝价格只有1.8万元/吨。未来10年，是我国动力电池产业快速发展的黄金期，铝离子固态电池将迎来重大发展利好。

目前铝离子固态电池技术开始逐步成熟。根据相关报道，电池企业Saturnose 正准备推出固态铝离子电池，采用15kW的固态铝离子电池重565公斤，可以支持1200公里的电动汽车续航里程，并能持续20000次充放电循环，在汽车使用中可提供长达15年的稳定寿命。未来十年，锂离子电池仍然是新能源汽车和储能领域的主要电池技术路线。到2030年，全球新能源汽车的销量将达到5212.0万辆;储能行业的发展也将极大的拉动对锂离子电池的需求。EVTank预计，到2025年和2030年，全球锂离子电池的出货量将分别达到2211.8GWh和6080.4GWh，其复合增长率将达到22.8%。

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