2023年中国无车承运人行业发展分析

近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。

“无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。

无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

无车承运人行业发展分析

无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

针对无车承运人模式的发展，无车承运人最重要的不是“无车”，而是“承运”。无车只是基础，既然社会上已经有这么多运力和车辆，就没有必要再花重金去建实体车队，通过平台的智能配对和大数据分析技术，提升现有运力与货源的匹配效率，才是关键。因此，无车承运人平台如何实现高效率、高质量“承运”，才是经营的关键。将资金投入到智能配对算法的研究，是平台急需要做的事情。另外，高质量的“承运”服务也应该为平台所重视。货物种类千差万别，运输需求也就千差万别，在实现货、车智能匹配的基础上，还必须要保证货物的安全、及时运输。

于政府层面而言，无车承运人企业属于高新技术产业，产业规模效益、集群效益更强，相较传统产业，往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办无车承运人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等，这些政策帮扶都进一步促进了无车承运人的发展。

据中研产业研究院《2023-2028年中国无车承运人行业发展分析与投资前景预测报告》分析：

早在2013年，交通运输部就发布了相关文件提及“无车承运人”的概念;到了2015年在大众创业万众创新浪潮影响下，无车承运人逐渐成为物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域;2016年关键政策终于得以落地，无车承运一时之间成为创业的风口，直至2017年初经批准的无车承运企业就已经达到了283家。

我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。

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相比国外成熟的运输模式，国内的“无车承运人”模式还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展过程中面临诸多难点。最易引起争议的当属无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但现实情况是一旦出现问题货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。

未来，伴随着传统企业转型升级的不断推进和互联网的逐渐渗透，以平台经济为核心的模式将在货运物流行业得到快速发展，“无车承运”将有望分享万亿元市场蛋糕。

无车承运人行业研究报告主要分析了无车承运人行业的市场规模、无车承运人市场供需求状况、无车承运人市场竞争状况和无车承运人主要企业经营情况，同时对无车承运人行业的未来发展做出科学的预测。无车承运人行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。

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