暑期航线航班量超19年同期水平 2023民航客运市场需求持续向好

临近暑假，民航市场将迎来暑运旺季。民航局航空安全办公室副主任李勇介绍，预计暑运期间，每日将有近195万旅客通过航空出行，日均保障航班1.65万班，恢复至疫情前同期水平。

为做好暑运保障工作，国内运输方面，近日民航局已下发通知，支持航空公司暑运期间在热门航线上加班，持续推动构建“干支通，全网联”航空运输网络，满足广大旅客暑运期间较为集中的出行需求;国际运输方面，民航局持续推进国际客运航班平稳有序恢复。6月5日—11日，实际执行的国际客运航班量已达5822班，通航61个国家。预计暑运期间国际客运航班将增至每周6000班以上。

暑期航线航班量超19年同期水平

7月1日，为期62天的暑运在已经启动，根据飞常准民航看板数据，2023年暑运首周(7月1日—7日)国内航线实际执行客运航班量约9.7万班次，已超过2019年同期水平。从单日执行数据来看，7月7日国内航线单日客运航班量今年以来首超1.4万班次。此外，根据携程旗下FlightAI市场洞察平台数据，暑运前五日国内机场客运量近900万，较2019年同期增长近14%。

从机票订单看，6月国内、出境机票订单含税均价较2019年同期分别增长9%、14%，而从7月前五日数据看，国内、出境订单机票含税均价较2019年同期分别增长21%、22%。预计旅游度假、探亲访友、学生出行等需求将在今年暑运期间得到集中释放，民航市场有望呈现量价齐升的趋势。

2023民航客运市场需求正持续向好

今年5月，我国民航全行业旅客运输规模继续超5000万人次，环比增长2.8%，国内航线旅客运输规模超过新冠疫情前水平;共保障各类飞行48.3万班，日均15574班，环比增长1.5%;全国航班正常率为89.5%，安全运行态势总体平稳……中国民航局前不久发布的数据显示，今年以来，我国航空运输市场持续恢复向好，各项效益指标普遍改善，极大提振了市场信心。

民航业的复苏，来之不易。作为受疫情和国际形势冲击最大、影响最为直接的行业之一，民航业一度面临运量下滑、成本攀升、资金短缺等重重挑战。面对压力，有关部门和地方推出减税降费、应急贷款、航班补贴等政策“组合拳”，为行业纾困解难。与此同时，各民航企业千方百计挖掘细分需求、创新服务模式，推出差异化、个性化产品，适应市场变化。实践证明，各项政策靠前发力、精准有力、形成合力，广大民航企业增强信心、鼓足干劲、主动作为，就能更好攻坚克难，稳步推动行业复苏。

根据中研普华研究院《2023-2028年民用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

作为国民经济的晴雨表，民航业稳健复苏，折射出我国经济的强大韧性和活力。一方面，客流攀升，背后是旅游市场回暖，居民消费意愿逐步提升。今年春季以来，老年人、儿童旅客这两类“非刚性客源”明显增多。另一方面，航线繁忙，说明生产稳定、物流畅通。5月份，民航完成货邮运输量59万吨，恢复至2019年同期的94.7%。航空货运大多运输高附加值产品，这意味着我国产业链供应链特别是高端制造业得到有效恢复。

当前，民航业正处于恢复发展的关键阶段，面临的外部环境仍具有不确定性，还要进一步挖潜力、补短板，以更大努力推动市场全面复苏。

从服务居民出行看，我国民航服务集中在省会等枢纽城市，三、四线城市航空需求还有待得到有效满足。民航企业不妨持续创新“干支通，全网联”服务模式，打造通程航班品牌，提高中转衔接效率，优化网络辐射能力，促进国内主要城市高效畅通、偏远地区城市有效连通，不断开拓市场新空间。更好推进民航供给侧结构性改革，才能在扩大国内航空需求的同时，进一步增强行业恢复动力。

从畅通经济循环看，我国民航业规模虽然稳居世界前列，但国际枢纽机场竞争力仍显不足。无论是扩大高水平对外开放还是维护产业链供应链安全，国际枢纽机场都是重要窗口和支点。继续加强民航国际货站、智慧物流、信息互通等建设，不仅可以解决行业长期以来容量不足对需求增长的限制，也有助于打造更多高水平对外开放门户和新兴产业高地。

释放民航国际市场潜力

近日，中国南方航空开通北京大兴机场至英国希思罗机场直航航线，中英两国往来一座新的“空中桥梁”架设完成。

据悉，多家航空公司都在恢复国际航线。中国国航、海南航空恢复、增加的国际航线集中在通往日本东京、韩国首尔、泰国曼谷等地的亚洲航线。海南航空6月21日开通海口—长沙—伦敦航线，该航线是疫情后海南省开通的首条通往欧洲的航线。自2023年夏秋航季换季以来，在大兴机场开通国际及地区航线的航司共计16家，已通达国际及地区航点22个。

国际航线在综合交通中和服务国家战略上具有重要作用。中国民航科学技术研究院副研究员占芬认为，恢复国际航线有助于打通“大动脉”、畅通“微循环”，是连接国内国际市场、服务外交外贸发展的重要保障，也是稳定产业链供应链的重要支撑。

国际航线航班的恢复，给民航业带来多重利好。民航业资深人士林智杰认为，恢复国际航线是民航企业恢复利润的重要支撑。我国境内航班量已恢复到2019年的120%，旅客运输量也已恢复到100%，但行业利润距离疫情之前仍有不小差距，一个重要原因是国际市场尚未恢复。目前，还有部分宽体机停在场地，全行业约20%的飞机从国际市场转投入国内市场，境内民航市场供过于求。国际市场进一步恢复，对飞机的高效利用和行业盈利恢复都将起到重要作用。

占芬表示，国际航线的恢复有利于提升宽体机利用率，提升飞机经济运营能力，助力企业减亏，也有利于稳定从业人员队伍。当前是抢占国际航线资源的关键期，也是恢复市场的窗口期，国际航线的恢复有利于航空公司恢复并拓展航线网络布局，提高国际竞争力。

国际航线恢复也给民航旅客带来优惠。去哪儿大数据研究院研究员肖鹏向记者表示，随着航班量增加，国际机票价格有所回落。数据显示，6月份国际机票平均支付价格较航班换季前降低近二成。

广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦表示，随着国际航线供给增加，民航旅客国际出行需求被满足，机票平均价格回落。但是由于国际航班恢复呈现差异性和结构性特征，国际机票价格也有差异，不排除个别航线票价高位运行情况。

当前，民航业国际市场恢复还面临一些问题。占芬认为，国际市场的恢复面临多重制约因素。一是有效需求仍然不足。当前国际形势不确定性因素较多，商务、旅游需求尚未大规模恢复，同时受旅行签证、旅游行业服务能力修复等因素影响，国际民航市场整体复苏仍需时日。二是部分传统热点市场国家的航权仍未恢复，对国际航班的恢复和增班仍有限制。三是部分国家地面保障资源紧张，无法及时满足复航需求。

有关专家认为，我国民航国际市场增长潜力主要在于新兴市场。进一步释放民航国际市场潜力，需要不断拓展新空间。

《2023-2028年民用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。