上半年民航业稳健恢复 C919国产大飞机折射中国民航市场巨大潜力

上半年民航业稳健恢复 国内日均客运航班较2019年同期增长5.14%

据民航局，今年上半年我国民航业持续复苏向好。国内日均客运航班12076班，较2019年同期增长5.14%;日均旅客运输量152.2万人次，恢复至2019年同期的96.5%。全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为531.3亿吨公里、2.84亿人次、327.6万吨，分别恢复到2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。运输生产整体呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。

5月28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场。这标志着国产大飞机C919全球首次商业载客飞行圆满完成，开启了市场化运营、产业化发展新征程。

中国商飞副总经理魏应彪说：“历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业已经迈入规模化、系列化发展新征程。”

中国国产大飞机C919圆满完成商业首航，也吸引了全球目光。世界两大客运飞机制造商波音、空客公司均发文祝贺。多家外媒认为，C919商业首飞是一个“里程碑”事件。

C919国产大飞机折射中国民航市场巨大潜力

5月28日，C919完成从上海到北京的首次商业航班飞行，标志着该机型正式进入民用航空市场。

“中国将比我们预想中更快成为全球最大民航市场。”常驻瑞士的航空业顾问菲利普·迈耶说。

根据《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元，其中单通道喷气客机6295架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，成为全球最大单一航空市场。

迈耶对中国民航市场的活力和潜力充满期待。他认为，中国游客的出行需求未来将呈现爆炸式增长，到2035年，中国每年将有10亿人次乘坐飞机旅行。

“我们必须在世界各地为再次迎接大量中国游客做好准备。”迈耶说。

据IATA报告预测，2023年全球将有43.5亿人次乘坐飞机出行，与2019年水平相差无几。

迈耶认为，与西方相比，中国具有劳动力成本优势，这是中国制造民航飞机的竞争力所在。他说，C919客机的诞生将给国际民航客机制造领域带来多样化选择。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国民用航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》统计分析显示：

民用航空是指使用民用航空器从事除军事、海关、警察等飞行任务以外的航空活动。民用航空包括了公共运输航空和通用航空两部分。公共运输航空是指使用民用航空器从事运送旅客、行李、邮件或者货物等方面的飞行活动;通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

客机类型可以分为支线客机、干线单通道窄体客机和干线双通道宽体客机。支线客机通常是指100座位以下的小型客机，飞行距离在 600-1200km，主要承担局部地区短距离运输，典型的机型如中国商飞的ARJ21。干线客机一般是指 100 座位以上的客机，用于主要城市之间的运输。单通道窄体式客机一般指飞机机身宽度小于4.72 米，有一条过道，客座量为 100-200 左右，典型的飞机如空客 A320 以及中国商飞的C919。而双通道为宽体客机，客舱内部的座位分为左、中、右三个区域，双通道的有两条过道，客座量通常在300 左右，典型的飞机机型如空客 A350。

2023 年 4 月 27 日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署百架飞机采购协议，其中包括60 架C919飞机确认订单和 40 架 ARJ21 飞机意向订单。截止到 2022 年底，C919 已经取得 1000+架意向订单。

C919 机身结构采用第三代铝锂合金，先进复合材料得到广泛应用，具有独特的技术优势。C919机体结构中 65%为铝合金(其中铝锂合金为 8.8%)、12%为复合材料、9%为钛材、其余为钢材和其他材料。C919大型客机的结构设计完全由中国商飞自主完成。在机体主结构上，使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，大大带动了国内航空材料和制造的发展。相比于普通铝合金，铝锂合金在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能对飞机而言非常重要。同时，铝锂合金的损伤容限性能和抗腐蚀性能也更强，使用铝锂合金可以实现结构减重并大大提高飞机寿命。C919 由复材制成的零件中，有大尺寸复合材料壁板结构(水平尾翼、垂直尾翼)、蜂窝三明治夹层结构(活动面)、大曲率变截面(后机身)等复杂结构。

C919 大规模采用先进材料，整体减重 7%左右。对于国产客机的研制，关键之一就是要提高先进材料的应用水平，而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志。根据中国化工报等报道，新材料使体型较大的C919减重 7%以上。飞机上使用的复合材料主要是指碳纤维增强树脂基复合材料，具有质量轻、耐腐蚀的特点，不仅能降低飞机的自重、增加载客量，而且减少了后期维护的费用。此外，C919 还应用了玻璃纤维复合材料及芳纶蜂窝材料等。

中国掌握了激光成型钛合金大型主承力构件制造技术，并付诸实际应用。在C919 飞机上，大量使用了钛合金板材，从机头到尾翼再到发动机的叶片等部分，都用到了钛合金材料，从而达到了机身整体减重的效果，在飞机的保温和耐温差变化等方面，都有良好表现。C919 的钛合金用量，达到机身结构重量的9.3%，远超过同级别中波音。

2023年5月28日，由国产大飞机C919执飞的中国东方航空MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，顺利完成这一机型全球首次商业载客飞行。当天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。

我国国土辽阔、人口众多，民用飞机的市场需求量持续增长。中国商飞有关人士表示，C919规划未来五年年产能计划达到150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期。国产大飞机市场化、产业化发展，成为中国制造业从低端制造向高端制造转型的缩影。

十年磨一剑，作为民用航空制造业的后起之秀，C919客机在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，乘坐体验更加舒适。未来，随着国际市场的打开，国产大飞机一定能飞得更远，到达更多的地方，深度参与国际航空市场竞争。

与老牌的航空工业大国相比，我们起步晚，在核心技术上仍有一定差距。国产大飞机C919的正式商用只是开始，随着广大航空人接续奋斗、不断创新攻关，必将在逐梦蓝天的征程上创造更多奇迹，书写新的时代荣光。

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