2023电动自行车销售增长率下降 电动自行车市场竞争环境分析

近年来，尤其是2019年新国标颁布后，电动两轮车销售受到一定影响。据弗若斯特沙利文资料显示，2018年至2027年(预计)之间，以2023年为界线，2023年之前，中国内地电动车销量复合年增长率以电动摩托车增长率最高，达85.5%，电动轻型摩托车和电动自行车分别为33.9%、12.8%。2023年后，电动轻便摩托车大幅下降至-3.5%，明显倒退，电动摩托车也从85.5%下降至12.3%，电动自行车则下降至3.8%，各类车型复合年增长率大幅下降。

2023电动自行车销售增长率下降 电动自行车市场竞争环境分析

一边是市场增长显著放缓，另一边则是越来越内卷的市场竞争环境。今年以来，各大品牌之间价格战更是此起彼伏。

今年4月，绿源推出满3200元减1600元的优惠活动;5月，绿源、台铃和新日等品牌推出直降最高达到了1000元的活动;6月尤其随着“6·18”即将到来，各大厂商也开始促销，爱玛、小刀、台铃纷纷降价千元左右。几乎月月有促销，线下门店同时也推出了不少套餐活动，如买车赠送丢车包赔险、免费补胎等等。

除了大打价格战外，自从开始冲刺IPO后，绿源也终于舍得在营销上花钱了。去年年末至今，绿源打了一套盛大的营销组合拳。在广告营销上大手笔投入，除了为了能够顺利上市，树立品牌形象，更直观的表露是，绿源和众多其他电动品牌一起，也开始往高端化“卷”。

高端化是电动车品牌都在努力的方向

今年3月，绿源官宣成为中国国家乒乓球队官方合作伙伴，大手笔投入上海、天津、合肥等高铁站广告位、12306 App广告，抢占春节流量。在各大短视频入口，也向众多达人号合作获取更大流量曝光。

不仅如此，绿源还赞助了多个综艺节目，如《种地吧》少年篇、《向往的生活》、《嗨放派》、《脱口秀大会》等，同时赞助了网剧《去有风的地方》。与此同时，绿源还在广州、上海、合肥等地召开了数十场区域招商会，吸引全国各地的加盟商。

可以预见，通过几轮价格战以及大规模的市场营销投入之后，绿源电动车的销量很有可能会有一定程度的提升，但是对于本就微利的绿源来说，若是单车售价继续下降，绿源的毛利及利润势必会受到影响。接下来几年可能想要赚钱就更加困难了。

另一方面，虽然在销售策略上，厂商们大打价格战，但是高端化却是各大品牌都在努力的方向。据弗若斯特沙利文数据，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的电动两轮车销量增速分别为11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速越来越明显。

绿源电动车创始人倪捷曾对媒体表示，两轮电动车的高端化竞争，不应只停留在外观层面。据了解，目前绿源推出的部分高端型号车已开启了包括一键寻车、骑行记录、监控、远程分享及防盗等功能。此外，还推出了定速巡航系统、鞍座传感器、自动感应大灯、蓝牙自动锁车等各类功能。

但是从消费者普遍反应来看，似乎这些花哨的智能化功能除了有利于品牌提高售价外，并不能为消费者带来实际的良好的体验跃升。不少消费者表示，购买电动车主要图方便，只要续航长、耐用就够了。

根据中研普华研究院《2023-2028年电动单车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

汽车之后，摩托车行业的价格战已然打响。2023年初摩托车市场异常火爆，主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下，摩托车成为了他们外出露营、近郊游玩的重要出行工具。但随着放开红利消减，摩托车价格战开启了。

全球摩托车市场掀起降价潮

今年以来，占到全球销量近三分之一的本田摩托，开始了多个产品的降价动作。其中，本田CM300降价4600元、本田CL300降价5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降价车型中，最大降价额达到了2.49万元。

与此同时，国产厂商也在采取降价策略。钱江摩托QJMOTOR推出四缸仿赛车型赛600亮剑版售价从老款的49999元降至39999元。另外，轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元，奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。

按照目前降价的摩托车车型来看，绝大部分产品是排量在250cc以上的中大排量摩托车。而在过去的一年，中大排量摩托车是摩托车市场整体销量下滑中，保持逆势增长的品类。

据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆，年复合增速达 30.98%。

2022年，中国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆，同比下降16.75%和16.14%;电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆，同比下降14.86%和14.46%。

但在整体市场下行之中，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。受益于大排量摩托车的销量走高，作为国内大排量摩托的头部厂家，钱江摩托2022年总营收同比增长了31.07%，归母净利润同比增长了75.78%。

大排量摩托车(250cc以上)之所以纷纷开启降价，部分原因与汽车行业相似——销量增速出现了下滑。

据中国摩托车商会统计数据显示，2023年1-5月中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆，累计分别下降3.2%和7.88%。从细分车型看，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销累计分别完成20.12万辆和21.21万辆，累计分别增长12.97%和12.58%。

从上述数据来看，与2023年的数据相比，2022年全年大排量摩托车的平均增速是今年的近4倍。

2023年5月，中国摩托车产销分别完成167.47万辆和160.76万辆，环比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是，在市场下行之中，大排量摩托车没能保持住2022年逆势增长的态势。5月，中大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销分别完成5.03万辆和4.89万辆，产量环比增长8.17%，销量环比下降9.61%，同比分别下降5.81%和11.73%。

这意味着，大排量摩托车已经出现了供过于求的情况。同时，大排量摩托车销量还开始由升转降。

《2023-2028年电动单车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。