波音上半年继续亏损 飞机制造行业市场深度调研2023

飞机制造行业市场前景怎样?日前，全球两大飞机制造巨头空客和波音先后发布上半年成绩单。

受民用飞机需求强劲、交付量提升等因素的驱动，上半年两家营收均有显著增长。但是盈利方面尚存差距，空客继续保持盈利势头，波音再度陷入亏损。

航空航天材料的发展对航空航天技术起到强有力的支撑和保障作用;反过来，航空航天技术的发展需求又极大地引领和促进航空航天材料的发展。21世纪以来，航空航天事业的发展进入新的阶段，将会推动航空航天材料朝着质量更高、品类更新、功能更强和更具经济实效的方向发展。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年飞机制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

飞机制造行业市场深度分析

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定，工艺装备的设计等。

波音上半年收入376.72亿美元，同比提升23%;净亏损5.74亿美元，其中第二季度净亏损为1.49亿美元，去年同期盈利1.6亿美元。尽管波音上半年录得亏损，但相比2022年同期已大幅减亏，减亏金额5.08亿元，减亏幅度接近47%。

据数据显示，2020年疫情爆发之初，空客和波音分别创下11.3亿欧元和118.73亿美元的亏损纪录。从2021年开始，空客开始走出困境、业务全面复苏，2021年和2022年盈利额均超42亿欧元。波音方面，由于737MAX阴影未完全消散、订单量和交付量低于预期、国防业务拖累等因素，疫情三年来始终处于亏损状态，只实现过季度性和半年性盈利，且盈利金额不高。

进入2023年以来，全球航空市场加速复苏，波音上半年亏损额已大幅减少，在民用飞机交付量上也缩小了与空客的差距。

我国飞机制造能力虽然与世界先进水平还存在一定的差距，特别是飞机制造的关键技术有待突破，设计人才有断层，风险较大，资金短缺等严重等制约了行业的进一步发展和品质的提高。但经过半个世纪的发展，通过不懈地进行基础研究、应用研究和产品研发，已全面拉动飞机制造科技的发展。

飞机制造业是高新技术最集中的高端制造业：航空产品复杂度高，比如美国波音 747 零部件共 600 多万个;我国的运七支线客机零部件 55 万多个;19 座以下小型 飞机至少需要 10 万个的零部件。产品精度也很高，飞机零部件的技术参数达到 10-7 量级，相比较，一辆汽车的零部件技术参数为 10-4 量级。发达国家如美国、日本、 韩国等国，已经将飞机及其零部件制造列为高技术产业，我国在 2006 年也将飞机 制造业列为了优先发展的高技术行业。

飞机新订单方面，空客上半年民用飞机共获得净订单1044架，而2022年上半年仅为259架;截至2023年6月底，储备订单总数达到创纪录的7967架。这和中国市场、印度市场大手笔订购飞机密不可分。4月6日，空客与中国航空器材集团签署了160架飞机批量采购协议;6月份巴黎航展上，空客又先后获得印度靛蓝航空500架飞机、印度航空250架飞机的确认订单。

波音数据披露，上半年民用飞机获得净订单567架，仅为空客净订单量的54%左右。当中包括印度航空220架飞机订单、瑞安航空高达300架的737MAX飞机订购承诺。截至本季度末，波音积压飞机订单为4800余架，这一数量也远不及空客的7967架。总的来说，在航司客户飞机订单上，空客已然处于遥遥领先的优势地位。

在飞机制造领域，大型民航客机是对现代高新技术的高度集成，其研发与制造能力是一个国家航空水平的重要体现，也是一个国家整体实力的重要标志。当今世界，能够制造大飞机的国家屈指可数，对于中国而言，大飞机更是承载了几代中国人的“航空梦”。从2007年批准立项到2017年首次试飞，从2022年年底首单交付到此次成功商飞，C919经历了无数次极限试飞的挑战，交出了令同行折服的成绩单，其背后凝聚了无数航空人的汗水、智慧和努力。

专家表示，通过C919大型客机的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。

飞机制造行业未来发展趋势预测

大飞机制造全球化是一个必然趋势，也是行业发展的最优选择。迄今为止，世界上没有一个国家能够独立发展大飞机制造业，即便是波音、空客这样的航空巨头，其真正的核心技术也就是大飞机的自主设计能力。业内人士表示，作为高端制造业的代表，航空制造业产业链链条长、复杂度高、价值量大，具有明显的产业关联效应。随着国产大飞机市占率逐步提升，预计未来20年市场空间将超过2万亿元人民币。

据了解，空客在法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔、中国天津均设有生产线。相比欧洲、美国的生产线，中国天津生产线表现出更强的韧性。今年上半年，空客天津总装线还分别向欧洲的威兹航空、东南亚的宿务太平洋(3.640, 0.33, 9.97%)航空交付飞机。

对此，空客全球高级副总裁刘莉在市场预测发布会上表示，过去三年疫情期间，空客在天津交付的飞机几乎没有受到供应链的影响，这得益于国内供应商的密切配合和大力支持。“空客在中国的生产线，目的不仅是面向中国航司客户交付，未来也会向外国的航空公司、外国租赁公司、中国租赁公司等交付”。

根据中国商飞市场预测年报(2022-2041)，未来二十年，全球航空旅客周转 量(RPKs)将以平均每年 3.9%的速度递增，中国航空旅客周转量将以平均每年 5.6% 的速度增长;预计全球将有约 42,428 架新飞机交付，价值约 6.4 万亿美元(以2021 年目录价格为基础)。

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