汽车芯片市场需求前景 中国汽车产业芯片需求快速增长

汽车芯片正在进入快速发展的新时期，汽车制造商所需的芯片不仅供应紧张，而且还面临着溢价问题。

汽车芯片市场保持热度的背后，是不断增长的产品需求。Deloitte的统计数据显示，2012年，每辆燃油车需要438颗芯片，每辆新能源车则需要567颗芯片;到了2022年，燃油车平均搭载芯片量达到934个，而新能源车则为1459个，是10年前需求量的2～3倍。据IC insights预测，在专用模拟芯片分类中，2022年汽车市场将占其中27.35%的份额，是专用模拟芯片的第二大应用市场，仅次于通讯;同时汽车也是专用模拟芯片增速最快的下游市场，预计2022年增长达到17%。

尤其值得一提的是，受益于中国汽车市场日益繁荣，新能源汽车的主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片、传感芯片等产品都处在“一芯难求”的艰难时期。今年初，美国最大的半导体设备制造商应用材料公司表示，尽管芯片行业整体仍然低迷，但汽车芯片和其他中低端芯片的设备销量仍将增长，而中国将成为其最大动力。

汽车行业所需的比重还比较低。2023年第一季度，台积电只有7%的收入和全球芯片行业产量的10%来自汽车。到2030年，预计汽车IC将占半导体行业总产量的15%。另一方面，汽车导入周期慢，半导体产业的周期也很长，车规芯片企业要走完产品研发、车规验证、车厂定点、量产车上市的流程就需要更久的时间。

中国汽车产业芯片需求快速增长

汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜(thin-film)集成电路。另有一种厚膜(thick-film)集成电路(hybrid integrated circuit)是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。

2022年全球轻型车销量同比下降0.6%。与此同时，根据中国汽车工业协会发布数据，2022年中国乘用车涨幅明显，产销分别完成2383.6万量和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%;其中中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，高端品牌乘用车销量同比增长11.1%;新能源汽车持续爆发式增长，销量同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%;中国品牌乘用车市场份额同比上升5.4个百分点，占比49.9%。

总体来看，在汽车电动化、智能化、网联化方面，中国市场走在全球的前端。其中，智能座舱产品、智能驾驶辅助产品渗透率与性能均快速提升。

芯片设计软件公司正把希望寄托在中国日益扩大的汽车工业及其对集成电路不断增长的需求上。与此同时，全球顶级半导体企业正设法应对针对世界第二大经济体的出口限制。

从近10年来DRAM存储芯片价格起伏规律来看，本轮下行周期已经持续了一年半，根据周期跨度划分和DRAM近日调涨的价格信号，当前可能已经处于下行尾部重拾升势的酝酿阶段。

从基钦周期与全球半导体销售额的同比增速的互动纠缠来看，最近的这一波基钦周期结束于2023年1月，但按照SIA4月份的数据，全球半导体行业尚处于下行通道，不过已经曙光乍现，国内半导体行业目前初步见底，美国半导体产能利用率也已经开始出现了回升。

近年来新科技、新业态不断涌现，应用端从元宇宙到现在的AI，硬件端有折叠屏手机，VR、MR，但都是在原来的基础上小修小补，无法诞生杀手级应用。考虑到市场空间广大的特性，最大的终端应用大概率是汽车，甚至当下有一种流行观点认为，目前技术催生应用爆发的奇点时刻即将来到。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国汽车电子芯片市场投资策略及前景预测研究报告》显示：

汽车产业重镇和集成电路产业高地上海，今年已成立汽车芯片产业联盟，汽车芯片测试示范性服务平台也已获授牌。另外，上海连续三年编制“长三角汽车电子芯片手册”，实现区域抱团共进。这一系列大动作，无不在加速汽车电子领域的自主可控进程。

汽车“新四化”的步伐越来越快，所需的芯片也越来越多，其中最引人注目的就是MCU这个“缺芯”大户。自2020年以来，MCU一直都是“缺芯”的主角，时至今日，在各大厂商不断积极扩产之后，缺芯的情况是否得到了缓解?

车用MCU需求大要求高

在汽车电子中使用的芯片主要为主控芯片(MCU/SoC)、功率芯片(IGBT)、图像传感器芯片(CIS)和存储芯片(Flash)四大类，MCU作为运动控制的核心芯片，在汽车电子的应用范围非常广泛，是汽车电子不可或缺的核心元器件。

随着汽车“新四化”的兴起，MCU作为汽车从电动化向智能化方向发展的关键芯片，其应用领域也越来越丰富，比如车窗控制器、车载诊断系统、雷达应用、车灯应用、汽车中控、车辆动力及安全等，平均一辆车上会用到100颗左右的MCU，我国车用MCU市场总量约为20亿颗，市场规模高达数百亿元。

面对如此广阔的市场，越来越多的MCU芯片厂商开始向汽车芯片转型。但是，车规级MCU具有客户认证壁垒高、供应周期长的特点。车用MCU下游车厂完成认证后不会轻易更换供应商，这让很多MCU企业难以在短时间内切入车规级赛道。

另外，在汽车向智能系统演变的过程中，不仅对MCU的安全性、稳定性、一致性提出了越来越高的要求，也需要MCU具备更高的算力、更强的网络接口、更低的功耗。这就导致车规级MCU需要更长的检测和实验时间，更高的投入，才能上车并走向量产。

《2023-2028年中国汽车电子芯片市场投资策略及前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。