2022全球加气站数量约为3.16万个 2023年中国加气站行业市场发展现状

从加气站行业产业链来看，上游主要是气体供应以及气体存储运输环节，气体供应商主要包括压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)或氢气等，气体储运包括气体的液化、压缩、存储和运输至加气站等过程。产业链中游主要包括加气站的规划、设计、建设和维护，以及相关设备制造商、技术提供商等。下游是加气站提供的气体的最终用户，包括个人车主、物流公司、公共交通运营商和工业企业。

从产业链上游来看，天然气方面，2022年我国天然气产量达到2201.1亿立方米，同比增长6.0%，在我国天然气产量持续增长态势，我国天然气对外依存度仍旧较高，2022年我国天然气进口数量达到1503亿立方米，同比下降9.9%。氢气方面，随着工业用氢及氢燃料电池汽车发展提速，2022年我国氢气产量达到3781万吨，同比增长14.6%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2027年中国加气站行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

加气站是指用于充装或提供各种气体(通常是压缩天然气，液化天然气，液化石油气等)的设施，以供各种用途，包括燃料供给、工业用途、交通工具燃料以及其他应用。加气站通常用于将气体从储罐或管道中提取，然后压缩或液化，最后通过不同的设备装载到容器(例如汽车的燃料箱)中。加气站根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

目前加气站包括CNG加气站、LNG集气站、L-CNG加气站以及加氢站等，三种传统燃料加气站各有特点，CNG加气站发展较早，技术发展较成熟，目前布局相对全面;而LNG加气站和L-CNG加气站起步较晚，部分设备依赖国外进口，目前数量还较少，但有着加气能力更强、加气速度更快等优点。加氢站近年来随着氢燃料电池汽车发展，数量逐渐增加，逐步成为未来燃料汽车发展方向。

调研表明，在加气站各个系统中，其中有57%的问题存在于首气系统;23%的问题出现于高压储气系统;以及有11%的问题存在于压缩系统，占问题总数的91%。剩下的分别在高压管道与车用气瓶中，占比为5%与4%。伴随天然气领域的飞速发展，有的小规模加气站常常忽略对从业人员的培训工作。这些人员常常在未接受任何培训的状况下就直接操作，易于导致操作失误引发安全问题。

2023年中国加气站行业市场发展现状

中国加气站数量呈急速增长趋势，出租车、私家车纷纷加入“油改气”大军，加气站在各地密集开建。但加气站在规范化管理、市场化营销等方面仍处于摸索阶段，还有很大的提升空间。目前中国天然气在一次性能源消费占比中仍然较低，LNG作为天然气应用中的重要一环，具备较大的发展潜力。数据显示，截至 2022 年底，我国加氢站数量已达358 座，较 2021 年增加了 64.22%，加氢站数量处于全球第一。从区域分布上看，目前我国加氢站主要集中在东部沿海等燃料电池汽车产业发展较为领先的省市，如广东、山东、江苏等地区。

从全球加气站行业现状来看，据统计，2020年全球加气站约为3.41万个，达到最高，2021-2022年全球加气站行业持续下降，受益于加氢站全球建设较快，加气站数量下降幅度较缓。2022全球加气站数量约为3.16万个，同比下降3.4%。地区分布方面，亚太地区以中国、韩国、日本为主的国家加气站占全球比重超过60%，其次欧洲地区加气站占比约为16%。

国内市场方面，电动汽车带来汽车能源革命，对天然气汽车和传统燃油汽车市场带来冲击，在LPG重卡及特定领域用车天然气汽车市场应用看似稳定，但随着国内换电重卡产量持续提升，同样对加气市场带来冲击，预计未来加气站数量将持续减少，加气站结构将逐步转变。据统计，2022年中国加气站数量约为9258座，同比下降2.7%，其中LNG加气站和加氢站占比持续提升，2022年LNG加气站数量约为3800座，占比41.0%，加氢站数量358座，占比3.9%。

产业链下游方面，在传统燃油汽车向新型汽车体系过渡之前，天然气汽车及电动汽车线路仍不明确，2012-2018年我国天然气汽车数量持续增长，在电动汽车方向确定，加上爆发式增长势头下，天然气汽车市场走向衰退。数据显示，2022年我国天然气汽车保有量约为553万辆，同比下降21.2%，其中CNG汽车下降明显，LNG汽车受LNG重卡影响，产量降幅较小。燃料电池方面，据汽车工业协会数据，2022年我国燃料电池产销量分别为3677、3397辆，目前仍处于产业化前期，氢燃料电池汽车占绝大市场份额，据中国氢能联盟数据显示，2022年国内氢燃料电池汽车保有量达到12682辆，同比增长36%。

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