交通运输部：今年1—8月我国新改建农村公路9.7万公里 未来五年农村公路建设规划

交通运输部：今年1—8月我国新改建农村公路9.7万公里

交通运输部数据显示，今年1—8月，我国新改建农村公路9.7万公里，完成全年目标的75%。农村公路建设取得扎实成效，基本建成了便捷高效、普惠公平的农村公路网络。

农村公路一般是指通乡(镇)、通行政村的公路。农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。

修建一条公路，串联一路风景，带动一片产业，造福一方百姓。发展农村交通是乡村振兴的先决条件，更是加快建设交通强国的重要内容和应有之义。

近年来，我国各地大力推动农村公路建设，依托交通与乡村产业融合发展，努力建设乡村振兴之路。随着农村地区交通条件不断完善，农村公路不但便利了群众出行，还有力推动了沿线产业发展。

农村公路的建设发展，让农民更富，农村更美，农业更强。在神州大地上，一个更加便捷高效的农村公路网络逐渐成形。

如今，越来越多的农村公路正为乡村振兴发展注入澎湃动力，老百姓的生活越过越红火。

随着农村全面发展的进程，农村公路建设扮演着重要的角色。《农村公路扩投资稳就业更好服务乡村振兴实施方案》部署启动新一轮农村公路建设和改造，扩大农村公路有效投资，拓展农民就业渠道，更好服务巩固拓展脱贫攻坚成果，助力全面推进乡村振兴。截至2022年底，全国农村公路完成固定资产投资4733亿元，较上年增加638亿元，同比增长15.6%。

据悉，2023年全年计划投入2800亿元资金，新建、改建农村公路达到12.9万公里，力争在全国范围内实现高质量的“四好农村路”的发展。上半年，各地区在资金和项目的支持下，持续发力，推动农村公路建设迈上新台阶。

未来五年农村公路建设规划

为了更好地推动农村公路建设，未来五年还将有四大工程重点实施。首先是基础道路延伸工程，即将村道的基础建设进一步延伸至组、户，全面提升乡村的交通便利性。其次是产业融合发展建设工程，通过与产业园区道路的结合，推动农村和产业区的融合发展。第三是安全保障能力提升工程，重点加强临崖路等危险路段的安全防护工作，确保农民出行的安全。最后是骨干路网提升工程，通过建设连接村、乡、县三级的骨干道路，进一步提升交通便利度。这些工程将为农村公路建设带来新的发展机遇。

公路行业市场深度调研

公路行业是指指公路、隧道的业主和经营商。是以建设、运营收费公路有关的营业收入作为主要收入来源企业的统称。目前，我国收费公路以高速公路为主，兼有少量普通公路(一、二级公 路)和独立桥梁隧道。按照运营主体，收费公路可分为政府还贷公路和经营性公路两类。收费公路发展呈现较明显的区域特征，同时具有公共品的特征，收费公路企业对收费政策制定缺乏主动权，且行业进入壁垒较高，受到高铁、航空等分流明显。

根据现行的《公路工程技术标准》，我国通行公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，一共五个等级。另外还有一定数量的等外公路(四级以下公路)，基本都是乡村道路。高速公路通行能力远强于低等级道路，不到3%的高速公路里程承担了约20%的行驶量。因此高速公路的建设规划是道路交通运输中的重点。

收费公路行业属于弱周期性行业。随着路网逐步完善，我国高速公路总里程增速与高速公路投资增速放缓，但投资规模仍很大。受益于《交通强国建设纲要》等，收费公路行业未来发展空间较大。

从竞争格局看，我国收费公路企业大致分为省级集团企业、市级交通建设运营主体和拥有少量/单一路产的企业。目前，我国大多数省份均组建了自身的省级收费公路投资运营主体，并集中了本省内大部分收费公路路产，具有通车里程长、资产规模大、业务多元化的特点，其实际控制人一般为省国资委或省交通厅。

从替代运输方式看，公路在我国交通运输体系一直占有重要地位，但近几年来公路 运输的地位变化明显，主要表现为客运量占比下降、货运量占比上升，主要系民航、高 铁网络的发展重心放在满足客运需求，导致公路客运量分流大于货运量分流。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国公路行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》分析

公路作为我国交通基础设施重要的组成部分，在满足物资和旅客的中短途运输需求中发挥着不可替代的作用，虽然高铁的大量投运对公路客运带来一定冲击，但就客货运输量来看，公路仍然在中国的综合交通运输体系中占据主导地位。近年来随着我国国民经济持续向好发展，全国车流量增长明显，同时现代物流快递行业迅猛发展推动公路货运量连年上涨，我国公路行业下游需求不断扩张，高速公路行业呈现出稳步发展的态势。

据国家交通运输部统计数据显示，2022年全国高速公路里程达到17.1万公里，相较2012年全国高速公路里程增长7.48万公里。从增速情况来看，2012-2022年期间全国高速公路里程增长率整体呈波动下滑走势，随着高速公路建设推进，如今全国高速公路覆盖范围广泛，整体增速有所放缓，2022年全国高速公路里程增速为1.1%，相较2011年增速下降近4.9个百分点。

公路、桥梁和隧道在服役过程中，由于反复遭受各种荷载的作用、材料的疲劳与腐蚀以及自然因素破坏，其安全性能存在一定隐患，需要进行养护并保持不断的维护和改善，否则将导致道路使用寿命大大缩减，进而使得修复工程投资金额增加，给社会及个人造成经济损失。

当前我国公路养护里程占全国公路总里程的比例已经居于高位，因此新增公路养护里程在未来不会有非常大的增幅。

目前，中国公路网络已基本形成，大规模建设后必然带来繁重的养护任务，公路养护已由传统的“抢修时代”过渡到“全面养护时代”。国内从1995年开始进行公路养护市场化改革探索，自从2003年交通部发布规范性文件《公路养护工程市场准入暂行规定》之后，全国有25个省份参照该暂行规定，出台了地方养护资质管理的相关制度，大大加快了公路养护市场领域的开放速度，尤其是部分地区通过市场准入逐步引入了企业和民间投资，在促进公路养护市场规范发展方面发挥了积极作用。

随着我国智慧交通政策的持续实施与推进，将加快新一代信息技术与交通运输的深度融合，为我国智慧高速发展带来契机。

公路行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析公路未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘公路行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于公路行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国公路行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》。