皮卡行业发展趋势研究及行业政策梳理

乘联会：9月份皮卡销售4.4万辆 同比下降0.4%

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年9月份皮卡生产同比降4.3%，销售4.4万辆，同比下降0.4%，出口1.23万辆，市场环比增13.6%，处于近5年的中位水平。由于去年皮卡夏季生产较强，基数高，今年房地产低迷，因此虽然有促消费政策的鼓舞，今年1-9月的皮卡整体销量为37.7万辆，同比微降2.1%。

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up)是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

我国皮卡车产业已发展30余年，拥有20余个皮卡车品牌，随着政策管理的逐步放宽，企业开始加大对我国皮卡车产业的投入，对产品研发、生产、试验验证、技术升级、市场服务升级等多方面都大力投入。2022年，我国皮卡车市场已超过50万辆容量，市场销售总规模达574.6亿元。

皮卡市场规模的持续壮大，离不开相关政策的扶持与完善。此前，皮卡作为货车的认知占比较高，多地对于皮卡采取了限制进城等一系列措施。2022年，国内皮卡解禁利好政策不断升级，多地进一步放宽皮卡进城限制。2022年，全国放宽皮卡进城地级以上城市超过87%，激发百万级市场潜力。自2022年5月底，重庆、河北、陕西等多个城市地解禁或者逐步放宽皮卡进城限制。在政策和市场的双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性。

皮卡行业发展趋势研究及行业政策梳理

国内皮卡市场呈现品类更新、需求升级、产品多变、市场细分等变化，高端乘用成为新的发展趋势，定位低端、配置简单、市场小众的传统皮卡生态，正向具有乘用属性、追求个性化的未来皮卡生态转变。

中国皮卡网表示“皮卡是典型的政策型市场，宽松的政策环境是皮卡消费的核心。在皮卡市场迎来强有力的政策支持下，行业内外更应主动响应，积极配合，形成合力推动市场发展。”

当前的皮卡受众主要有两类人，一类是对载货和载人都有需求的车主，例如工程抢险，日常货运等，这种使用场景下皮卡车既可以运输货物，又可以载人，非常方便。另一类则是越野爱好者，他们购买皮卡车主要是考虑到皮卡车出众的野外通行能力和装载帐篷、野炊用具等露营工具的便利。

据此前报道，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布)。该规定将在2022年2月1日起施行。

据中研产业研究院《2023-2028年中国皮卡市场深度调研及发展分析报告》分析：

值得注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

国务院发布《关于印发稳定经济一揽子政策措施的通知》，在稳步增加汽车，家电等大宗消费中再次明确对进入城市的皮卡车实行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进入城市的限制这是继4月25日国务院办公厅发文，提出放宽皮卡车进城后，国家层面再次明确解禁皮卡车的大方向《通知》的下发也将促使相关部门和地方政府尽快制定具体措施，确保皮卡车及时进城并落实到位。

2022年10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》明确指出，要推动取消皮卡车进城限制，进一步便利货车在城市道路通行。“对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制”成为各地交通部门的一项重要工作，皮卡作为多元化交通工具的比较优势进一步得到彰显。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

皮卡行业研究报告主要分析了皮卡行业的市场规模、皮卡市场供需求状况、皮卡市场竞争状况和皮卡主要企业经营情况，同时对皮卡行业的未来发展做出科学的预测。皮卡行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。

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