智能网联汽车准入和上路通行试点 智能网联汽车测试道路2万多公里

我国将启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，同时进一步强化配套支撑环境建设，推动汽车产业转型升级。

智能网联汽车准入和上路通行试点

前三季度，我国新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的29.8%。新能源汽车走势向好，带动汽车产业加快升级。

与此同时，汽车产业创新能力不断提升。会上发布的数据显示，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。我国累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里。

工业和信息化部将发挥新能源汽车产业发展部际协调机制作用，统筹推进技术攻关、推广应用、基础设施建设等，加快电动化、网联化、智能化发展。开展城市级“车路云一体化”示范，加快电动汽车和动力电池安全、自动驾驶、操作系统等标准制修订，推动产业高质量发展。

智能网联汽车是具备环境感知、智能决策和自动控制，或与外界信息交互，乃至协同控制功能的汽车，是推动车联网产业高质量发展、促进世界经济持续增长的重要引擎。

汽车智能化全面提速

近日，为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，工业和信息化部、国家标准化管理委员会近日联合修订印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》。据悉，这是《国家车联网产业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2018版)》的继承、延伸与完善，是在对第一阶段标准体系建设情况进行客观总结、对智能网联汽车产业新需求和新趋势进行深入分析后，形成的框架更加完善、内容更加全面、逻辑更加清晰的标准体系建设指南，为智能网联汽车产业高质量发展奠定了坚实基础。

我国汽车行业刚刚进入电动化转型的关键时期，连续9年电动汽车保有量和年度增量都处于世界第一。在我国电动汽车优势尚未稳固、全球各国加速电动化的形势下，汽车智能化正加速渗透，2022年国内乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率为34.5%，提升近10个百分点。相较电动化，汽车智能化将面临更大的投入、更快的迭代和超乎预期的淘汰速度。面对汽车电动化、智能化并行的发展环境下，有些产业链企业已经应对乏力，要投入的人力、物力和技术积累都是新的挑战。

新能源汽车的发展是大势所趋，目前，新能源汽车处在告诉发展之中，再过两年，新能源汽车的市场占有率或将超过50%。但无论是燃油车还是新能源汽车，驾驶体验离不开软件，伴随着新能源汽车快速更新换代，消费者将用更低的价格体验到豪华车的体验，这与软件的高速发展密不可分。

2023智能网联汽车协同发展前景研究报告

随着汽车加速向智能化、网联化、电动化、绿色化方向发展，对于城市、道路、配套设施等数字化、智能化的要求越来越高，汽车比以往任何时期都更需要城市智能基础设施的支撑和保障。同时，智慧城市的建设和发展也需要以智能网联汽车应用为切入点和驱动力，提升城市管理效率和治理水平。

住房和城乡建设部、工业和信息化部积极推动智慧城市基础设施与智能网联汽车(下简称“双智”)协同发展试点。目前，全国已有北京、上海、广州等16个双智试点城市，各地加快部署双智建设项目，很多城市建成了车城网平台，实现一网通揽、一网通管，以数字化手段对基础设施、城市交通、防灾应急等进行智慧化管理;通过开展智慧公交、无人驾驶出租车等智慧出行服务，在提高交通运行效率的同时，也带给市民更好的出行体验。双智试点正取得明显建设成效。

2023年，业界期待的高等级自动驾驶并未规模化进入主流市场，现实似乎让这些从业者们碰了一鼻子灰。比如，一度造势要参加2023上海车展的集度汽车，似乎因为“缺乏造车资质”被迫按下暂停键，未能如约现身。

4月16日，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在“2023百度Apollo汽车智能化发布会”上表示，“过去几年，智能汽车发展应该说是很受欢迎，但是听起来很热，看起来很乱，做起来很难”。

行业对此有了新的认知：全无人驾驶依然还有很长路要走，当下商业模式正在趋于理性，应该选择更容易实现的高速及城区NOA(Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶或智驾领航辅助)。

虽然，有关自动驾驶技术的热潮仍未消退，包括百度、华为、腾讯、在内的科技巨头加入，让这一技术不再是单人者的游戏。但在上海车展期间，业界能明显感觉到变化，主机厂和供应商们几乎很少提到L4级别的自动驾驶，大家都不约而同地聚焦于L2到L3级别之间的ADAS高级辅助驾驶解决方案。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》显示：

当前，上海车展正如火如荼举办，百余款全球首发车悉数亮相，为全球汽车市场提振信心、注入活力，而全球汽车产业正在经历“新四化”智能变革，智能化、网联化也成为时代趋势，行业成了软件定义汽车的时代之链。

今年二月份，徐汇区制定了《徐汇区关于支持智能终端产业发展的若干意见》，围绕鼓励创新、助企降本、资源赋能，发布支持智能终端产业发展的十条政策，对智能终端全产业链给予支持，鼓励企业投放新产品、落地新应用、促进新消费。智能网联汽车也将是徐汇区2023年发展重点，2023年，徐汇区将布局智能终端，重点发展智能网联汽车，培育出全新的万亿级的赛道。智能网联汽车是未来的第三空间，徐汇区将开启强链补链之路，引进更多的智能座舱、金融、销售等分支企业。

徐汇区作为拥有传统汽车产业基础和信息技术硬件基础的城区，全区汽车产业相关的企业近300家，而漕河泾开发区更是深耕汽车产业多年，其中不乏斯特兰蒂斯、法雷奥、泰科等行业龙头。据悉，2022年徐汇区已引进宝马中国研发中心、吉利旗下的极氪等汽车品牌。而徐汇丰厚的科研、教育、医疗资源，也正是为企业和人才提供了强劲的创新引擎和后方保障。

上海市首批智能网联出租示范运营的启动，标志着智能网联汽车发展正式迈入示范运营新阶段，也将加速智能网联汽车商业化路径的探索形成。

上海持续建设智慧交通体系

上海是全国重要的汽车产业基地，是全国第一个发放自动驾驶测试牌照的城市，也是全国第一个降低载人测试门槛的城市。截至目前，智能网联汽车测试企业数、牌照发放量、开放道路里程、道路测试里程、场景丰富度等均位居全国第一，已经向28家企业624辆车颁发道路测试和示范应用牌照。

近年来，上海持续推进城市智慧交通体系建设，提升市民交通出行的智能与便捷体验。自2019年至今，上海一直保持载人示范，累计已开放926条、1800公里智能网联测试道路，测试场景有近1.5万个，测试里程超过1422万公里。同时，注重试点先行，支撑政策创新。通过组织智能网联汽车“揭榜挂帅”创新应用，支撑推动《浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用管理规定》《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》的发布实施，实现了智能网联汽车政策法规的重要突破，政策保障体系不断完善。

与此同时，上海以智能网联汽车发展需求为导向，持续深化全车型、全出行链、全风险类别、全测试环节和融合新基建基础设施“四全一融合”测试环境战略布局。截至2022年底，基本实现嘉定464平方公里和临港386平方公里区块全域开放。2022年，首次开放高速公路2条、共41公里，实现了国内首个“大流量、高动态、高复杂”高速公路场景的重大突破，打造较为完备的智能网联汽车测试应用环境。

按照政府引导、企业自愿原则，近年来相关部门同步推动企业开展智能网联出租示范运营，并先后多次组织召开企业沟通会。经综合评审，明确了首批示范运营企业，并在启动仪式上为百度智行等揭榜挂帅成功验收的9家企业颁发“2022年度上海市智能网联汽车示范应用创新项目成功揭榜企业”证书。

此外，上海注重标杆引领，共营发展生态。通过推动智能网联汽车的规模化示范应用，打造出行服务、货物转运、生产作业、民生保障等应用标杆，企业及车辆数量均位居全国首位。洋山港智能重卡累计完成19万TEU运输量，部分项目更是成功拓展至全国多地开展运营活动，智慧交通应用发展生态正加速形成。

百度Apollo快速推进与上海自动驾驶领域合作

此次上海市智能网联出租示范运营的启动，综合考虑了自动驾驶科技企业、传统出租网约车公司的平衡性，将加速智能网联汽车商业化路径的探索形成。作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo与上海市在自动驾驶领域的合作正在快速推进。2022年初，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑中榜了市交通委的“揭榜挂帅”创新试点项目，为示范运营申请打下了坚实基础。通过揭榜挂帅的遴选，本次入选首批名单。2022年9月，上海嘉定启动了“无人之境”自动驾驶示范体验区，萝卜快跑在区域内开展了L4级无人驾驶测试，成为上海推动智能网联汽车创新发展的一个重要里程碑。

今年3月22日，百度Apollo获批上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，上海在推进自动驾驶落地上面，再次迈出了关键一步。百度萝卜快跑作为中国唯一一家在北京、武汉、重庆多城开展全无人自动驾驶出行服务的平台，将携手上海市发挥各自优势，在自动驾驶出行领域着力形成规模化商业运营，加快打造智能出行服务生态。

百度Apollo自2013年以来，一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超5000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。

伴随着百度Apollo在无人驾驶技术上的投入与进步，越来越多的人也开始关注和了解自动驾驶领域、亲身体验无人驾驶出行服务。目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务，累计订单量超过200万单。在武汉，萝卜快跑百台全无人自动驾驶车辆在530平方公里运营区域内，实现了核心商业区、居住区、产业园及高校全覆盖，可满足用户高频出行需求。可以说萝卜快跑已经真正融入日常生活，乘坐过无人驾驶的人会选择更加相信无人驾驶。

政企共同探索智能网联汽车未来商业化路径

4月12日《新闻联播》报道表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长极。《中国消费者报》日前发布的《无人驾驶汽车行业发展与评价》调查报告显示，通过对提及“无人驾驶”相关政策的网民评论分析发现，正向评论约占83%，总体评价积极。

近年来，上海一直在积极探索智能网联汽车示范运营开展模式，鼓励传统出租企业积极参与创新，通过运营经验赋能和模式探索，共同推进示范运营活动的规范、安全、有序开展。同时，夯实安全运营根基，加强对示范运营“事前—事中—事后”监管，形成闭环管理体系。

聚焦智能物流、智能配送等多种应用场景，上海已组织多家企业参与探索智能网联汽车商业化路径。2022年，十余家企业共投入548辆智能网联汽车和无人驾驶装备，完成智能载人出行56.3万单、智能配送63万单、智能清扫作业超1.6万小时。

《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。