2023年充电设施行业深度发展研究 深圳打造“超充之城”，已建成充电设施22.7万个

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是实现“双碳”目标、推动绿色发展的战略举措，充电设施是支撑新能源汽车产业高质量发展的重要基础。

深圳打造“超充之城”

今年，深圳提出打造“超充之城”，超级充电站建设进入加速发展阶段。

目前深圳市已建成充电设施22.7万个

从深圳市发展改革委了解到，截至目前，深圳市已建成充电设施22.7万个，其中10.1万个在今年新建成;累计建成44座超充站，另有18座超充站正在建设中，初步覆盖福田、罗湖、南山、宝安、龙岗、龙华、光明等区，充电设备需求前景广阔。

深圳打造世界一流“超充之城”的蓝图正徐徐展开，助力深圳新能源产业高质量发展，打造绿色低碳发展新高地，能源，是经济的命脉。2023年，深圳市城市规划委员会将新能源充电设施及分布式光伏发电列入年度重点工作推进，目前，《深圳市关于大力推进分布式光伏发电的若干措施》《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023—2025年)》已正式印发实施。以分布式光伏发电、超充设施为代表的新能源产业，正迸发出巨大的生机与活力。

《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023—2025年)》发布，提出力争到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。

“建设‘超充之城’，实际上就是要打造新能源汽车基础设施的重大体系。”中国(深圳)综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，目前新能源汽车推广落地的最大痛点之一是充电，充电桩配置少、充电时间长，而超充正好能同时解决这两个难点。此外，“超充”的建设不仅仅满足“用”，从产业链上下游看，将带动新一轮技术迭代，加固企业“护城河”，从而为整个新能源产业带来升级变革。因此，“超充之城”的建设是“新一代世界一流汽车城”生态中不可缺少的一环。

据中研产业研究院《2023-2028年中国充电设施行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》分析：

今年以来，还有多个省市提出加快超级充电站建设。广州目标是到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座、换电站约200座。海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。

截至目前，在深圳的福田区、南山区、宝安区、光明区等已建成40余座公用超级充电站。而这离不开政策的支持。

今年6月份，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求以科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷为基本原则，构建高质量充电基础设施体系。深圳市迅速贯彻落实，提出全面推进“超充之城”建设。

多家上市公司抢跑“超充”赛道

超充的实现，车、桩两端缺一不可。不仅需要搭载支持高压快充电池的新能源车，还要数量充足、科学分布的超级充电桩，其中任何一个环节的缺失，都会让“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集团等车企，宁德时代等电池供应商，盛弘股份、金冠股份等充电桩企业都在超充领域积极布局。

上汽集团近日上市的智己LS6，搭载准900伏双碳化硅平台，充电5分钟可增加续航200公里，充电10分钟可增加续航350公里，充电15分钟可增加续航500公里。智己LS6之后，还将有多家车企的高压车型密集上市。

随着我国新能源汽车渗透率提前3年达到并超过20%的目标，市场开始从政策引导进入到市场自由发展新阶段。汽车电动化、智能化仍处于快速推进状态，中国作为走在世界前列的市场之一，除了在汽车产销量上领先外，在充电技术创新上也是层出不穷。特别是高压快充方面，因适配补能需求，得到了快速发展。

充电设施行业深度发展研究

从绝对数量看，2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。

随着驾乘新能源汽车长途出行的人员不断增多，每逢节假日，能否在高速公路服务区充上电、缓解里程焦虑成了广大新能源车主关心的话题。今年以来，我国加大充电桩建设力度，高速公路服务区充电基础设施较上年大幅增加。

当前，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%。

交通运输部公路局副局长郭胜介绍，目前全国高速公路服务区累计建成充电桩1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。从今年节假日期间的保障情况来看，各地服务区充电排队现象有所改善。

与此同时，高速公路服务区充电基础设施的布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题不容忽视，广大车主驾驶新能源汽车长途出行的体验仍有较大优化空间。

究其原因，充电基础设施具有投资成本高、盈利能力弱、资本回收周期长等特点，加上有的服务区场地租金较高，或者位置偏远、运维成本高，导致一些企业投资意愿不高、后期维护不够。

今年6月，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，“拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局，强化关键节点充电网络连接能力。”作为典型应用场景，高速公路服务区的充电基础设施要实现从有到多、从多到优，还需多方联动、持续完善。

充电设施行业报告对中国国家 “十三五”经济和社会运行和成果进行分析、产业链上下游行业发展状况、行业供需形势、进出口等进行了深入研究，并重点分析了中国充电设施行业发展状况和特点，以及“十四五”中国充电设施行业将面临的挑战、行业的区域发展状况与竞争格局。报告还对“十四五”全球及中国充电设施行业发展动向和趋势作了详细分析和预测。

想要了解更多充电设施行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国充电设施行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。