近年来我国卡车产业市场分析

据中研产业研究院《2024-2029年卡车产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

卡车按照其承载吨位可分为微型、轻型、中型、重型、超重型，其中轻卡和重卡为我国主要的两种卡车类型。1956年，我国吉林省长春市中国第一汽车制造厂生产出新中国第一辆国产卡车——解放牌CA10，同时也是新中国第一辆汽车，开启中国汽车产业历程。目前，我国的造车工艺趋于成熟，产品结构逐渐合理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业之一。

卡车产业上游为生产卡车所需的原材料及动力原料，包括钢铁、塑料、有色金属、橡胶等，构成卡车运作所必须的车架、变速器、发动机等零部件。卡车承载力较强，对发动机性能要求高，柴油机相对于汽油机功率更大、能源消耗率低，能够满足卡车运输货物需求，因而绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车也使用汽油、石油气或者天然气。中游为卡车整车制造商，我国著名卡车自主制造商有中国第一汽车集团、中国重型汽车集团等。下游为交通运输产业，包括货物运输、煤炭运输、快递物流运输等。

卡车体积相对较大，生产工艺复杂，其主要生产原材料为钢铁等硬度大、耐高温、耐腐蚀的优质金属材料，以构造寿命更长、性能更好的卡车产品。随着宏观经济持续增长，我国制造业、建筑业等产业不断扩张，推动钢材产能快速扩大，成为全球钢材产销大国。2021-2022年，受“新冠疫情”影响，中国整体经济下滑，建筑工程项目停滞，制造产业开工负荷低下，使钢材销售价格“断崖式”下跌，部分民营企业受市场挤压，生产效益下降。

我国重卡行业市场分析

今年以来，不少地方加大投资力度，推动重大项目建设;地产企稳及制造业回暖，也为国内重卡市场需求提供了支撑，国家的利好政策也为重卡市场的复苏提供了支持。2022年12月政府引发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，主要目标是促进消费投资，内需规模实现新突破。顺应消费升级趋势，提升传统消费，培育新型消费，扩大服务消费，适当增加公共消费，着力满足个性化、多样化、高品质消费需求。政策支持背景下，消费复苏有望为重卡公路货运需求量带来更大增量。

重卡行业具有多行业交叉的特点，产业链上所涉及的行业众多。重卡行业产业链上游包括原材料和零部件，涉及动力系统行业(如发动机、变速器、活塞)、传动系统行业(如传动轴、离合器)、行驶系统行业(如车轮、轮胎、空气弹簧)、制动系统行业(如ABS系统、缓速器、制动器)、以及蓄电池、非轮胎橡胶等行业。

部分上游企业的产品延伸性较强，能做到覆盖重卡大部分零部件。例如潍柴集团，旗下拥有潍柴动力(发动机等动力系统)、法士特(变速器、液力缓速器、离合器等)、汉德车桥(转向轴、重卡车桥等)等众多零部件供应企业。重卡行业产业链下游包括卡车租赁行业、工程运输(如建筑业、公路铁路建设、市政工程建设)、物流运输行业(如快递、物资运输)等。

从企业的所在地和销售情况对区域格局进行分析，吉林、湖北、山东、陕西和北京市是我国重卡行业的前五位，市场占比分别达到了23.25%、19.84%、18.16%、14.28%、9.11%。这几个区域集中了我国重卡行业的几个龙头企业，如一汽解放、中国重汽、东风汽车、陕汽重卡和福田汽车等。在南方省市中，重庆、四川、江苏的市场份额为5.11%、2.46%和1.71%，相较于南方的省市，北方在重卡领域占据优势。

我国轻卡产业发展分析

轻卡行业发展初期门槛比较低，生产企业一度达上百家，经过这几年的发展，轻卡产品的技术含量不断提高，进入门槛和市场集中度也在提高，近3年行业排名前三的企业市场占有率达到60%以上。从轻卡市场的结构看，中高端轻卡产品市场占有率依然较低。数据显示，2022年轻卡整体市场呈现同比下降，但是新能源的表现十分优异，一直呈现快速增长，12月轻卡销量前十品牌排名中远程商用车以3795辆的成绩挺进前9，同比增速达到204%。

从轻卡前十销量省份来看，从轻卡前十销量大省来看，山东、河北、广东、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目标增速均超过2022年实际增速，其中江苏和四川的2022年实际增速暂未公布，但这两个省份的GDP总量分别为12万亿元和5.6万亿元，位居全国第二和第六，2023年的GDP目标增速分别为5%和6%，大概率高于上年实际增速，全国经济向好发展是保证轻卡行业回暖的根本原因。

在进出口方面，国内轻卡出口数量呈现大幅增长的趋势，全球经济危机的影响正在减弱，出口形势一片大好。但是中国轻卡的区域优势已不再，出口区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。另外，出口国的准入标准也大幅提高。而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。就按情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍。

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