车网互动有望成新能源新风口 买辆电动汽车，躺在家里就能赚钱

车网互动有望成新能源新风口

我国拥有全球最大的电动汽车市场，无序充电将给电网带来较大调峰压力。新能源汽车最实用的功能是车网互动，对于电动汽车车主，车网互动可以降低用车成本，还可赚取收益。对于充电桩运营商，可探索充电站参与电网需求侧响应、电力辅助服务市场等新型运营模式，有效提升收益。

所谓车网互动，是指新能源汽车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动，电动汽车既可以错峰充电，又可以反向送电给电网，实现辅助调峰。车网互动不仅会“加密”现有充电设施，让电动汽车用户可以通过电力市场交易获得额外辅助服务、峰谷价差收益等好处，还能实现用车之余挣钱的经济效果，进一步推动新能源汽车的发展普及。

截至2023年，我国新能源汽车保有量约2000万辆。此外，我国充电桩保有量已超826万个，其中私人充电桩占比约70%。从现有数据来看，我国已基本建成以社区等目的地场景充电为主，其他场景补电为辅的充电服务保障网络。机构预测，当新能源汽车到达5000万辆时，规模效应会更加凸显，行业将以“站+终端”为链路，深度链接“车—电池—能源—用户”，成为工业互联网最大应用场景之一。

业内专家认为，新能源汽车与电网融合互动(以下简称“车网互动”)将支撑新型能源体系和新型电力系统构建，并促进新能源汽车产业高质量发展。十年后，我国存量电动汽车的规模可能达到几亿部，其储能价值将进一步增大。

从可行性来看，据预测，2040年我国电动汽车保有量将达到3亿辆，每辆车平均电量大于65千瓦时，车载储能总容量超过200亿千瓦时，接近彼时每天的全社会用电量。

电动汽车车主或将开启全新“卖电”体验

买辆电动汽车，躺在家里就能赚钱，这样的梦想正在照进现实。国家发展改革委、国家能源局等部门日前印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出大力培育车网融合互动新型产业生态，在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市，以及50个以上双向充放电示范项目。新政之下，电动汽车车主或将开启全新“卖电”体验。

电动汽车充电站行业深度调研及投资机会分析

在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给(购车补偿、上路等)，而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。

2021年5月20日，国家发展改革委、国家能源局发布公告，为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，面向社会公开征求意见。《实施意见》提出，加强“光储充放”新型充换电站技术创新与试点应用。加强充换电技术创新与标准支撑，加快大功率充电标准制定与推广应用，加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。探索出租、网约和物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务体验。2021年10月，《电动乘用车共享换电站建设规范》(简称《规范》)团体标准已经通过审查，预计于2021年年内正式发布。在标准制定的过程中，宁德时代、欣旺达等多家上市公司深度参与。换电领域相关公司有望在即将到来的换电大潮中大展宏图。2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施。该标准是国家市场监管总局于4月份批准发布的，是我国在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，支撑新能源汽车产业高质量发展。

2022 年 1 月，国家发展改革委等部门联合发布《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出：到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过 2,000 万辆电动汽车充电需求。

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国电动汽车充电站行业深度调研及投资机会分析报告》分析

如今，新能源汽车续航越来越远。充电桩等设施经过近两年的加速建设，保有量也多了起来。

10月11日，根据乘联会公布9月份全国乘用车市场数据。数据显示，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%。作为新能源汽车的配套设施，过去十多年的浮浮沉沉中，充电桩经历了数轮淘汰和蛋糕分割。

对充电桩感兴趣的可不止车企，一批与电力能源和充电技术设备相关的企业表现得更加跃跃欲试。包括特锐德、富电科技、万邦车业集团在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业纷纷筹划布局充电桩市场。

我国新能源汽车和充电桩的“车桩比”尚未达到此前规划的水平。按照国际通用要求，要完全解决新能源汽车充电不便问题，车桩比应该达到1:1。但截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为391.8万台，充电桩与车辆的比例为1∶3左右。

如果以车桩比1:1为战略目标，未来充电桩行业预计能成长为万亿级别的市场，存在极大的增量空间。

目前车企布局充电桩主要有三种模式：第一种为完全自建自营的体系，比如特斯拉，只面向车企固定车主，利用率低，成本最高;第二种模式为完全自建自营的换电体系，代表企业是蔚来汽车;第三种则是合作建桩模式体系，比如小鹏汽车。这种模式与蔚来、特斯拉相对封闭的充电网络建设运营模式不同，主要是与第三方运营商合作建设免费超充网络。

截至目前，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而想要实现盈利则需要利用率达到10%～15%才行。

随着近年来充电桩行业持续高速增长，政策扶持力度不减，与新能源车协同发展，叠加新基建浪潮下，充电桩建设节奏加快。

电动汽车市场的快速扩张，拉动与电动汽车相配套的充换电站成为一种新兴产业，电网企业、石化企业、设备厂商等各种资本正竞相进入该领域。国家政策的有力扶持，技术标准的不断发展，我国电动汽车充换电站行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。

电动汽车充电站行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析电动汽车充电站未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘电动汽车充电站行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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