航运价格暴涨近600% 全球航运市场发生了什么 海运产业发展现状及市场竞争格局分析报告

当地时间12日，美国媒体报道称，当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。报道称，受红海局势影响，部分亚洲——欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。

许多航运公司选择暂停其红海航线。当地时间12日，据路透社报道，在美英空袭也门胡塞武装目标后，又有4艘大型油轮改变行驶方向，选择避开原定的红海航线。

市场分析人士指出，美英对于胡塞武装目标的打击不仅不会使当前红海的局势降温，反而会大大加剧当地局势紧张，导致航运公司更久地避开红海航线。

市场分析人士 塔马斯：我认为航运公司不会很快回到红海航线，在我看来，在美英打击胡塞武装目标之后，红海的紧张局势，可能不仅不会停止，还会加剧。针对美英空袭也门胡塞武装一事，中东多国表示严重关切。

市场分析人士表示，当前红海局势存在巨大的不确定性。但如果沙特、阿联酋等中东产油国未来卷入其中，将导致石油价格大幅波动，其影响也将更为深远。

2024年1月3日，当地时间周二，国际航运巨头马士基宣布，公司暂停所有货船过航红海的措施还将延续。这意味着，对国际贸易至关重要的“亚欧航道”持续受阻，国际航运价格飙升。

关键航线吞吐量下降，物流公司成本增加。据悉，从上海运往美欧的海运价格，自2023年10月到今年1月1日以来价格大幅上涨，到纽约的集装箱海运价格飙升至大约4857美元。从涨价幅度来看，自去年10月以来涨幅在75%到147%。

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。

海运产业发展现状及市场竞争格局分析

海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式。国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。

海运业是全球贸易的重要环节，其发展与全球经济的增长密切相关。全球海运贸易量呈现出持续增长趋势，据统计，2022年全球海运贸易量达到111.4亿吨，同比增长1.4%。根据UNCTAD数据，全球船队总运力稳中有升，2022年全球船队总运力达到22.03亿载重吨，2013-2022年期间复合年增长率为3.37%。

国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。

我国进出口货物运输总量的80%～90%是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年海运产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。

世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。

海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。

我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。

海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。

经济快速发展的中国与世界各国贸易往来频繁，已成为全球海运大国。根据交通运输数据，2022年全国海运货运量达到41.51亿吨，其中远洋货运量为9.18亿吨，占总货运量比重22.12%;沿海运输货运量为32.33亿吨，占比77.88%。

2013至2022年，我国海运货物周转量整体上呈现出增长态势，2022年中国海运货物周转量为101977亿吨公里，其中远洋货物周转量为61442亿吨公里，沿海货物周转量为40535亿吨公里。

2013年以来，我国海运船舶数量呈现出先下降后上升的趋势。2022年我国海运船舶总数为12384艘，其中远洋运输船舶总数为1387艘，沿海运输船舶总数为10997艘。

2022年我国海运船舶净载重量为14526.1万吨，较2021年增加770.4万吨。其中远洋运输船舶净载重量为5155.8万吨;沿海运输船舶净载重量为9370.3万吨。

全国海运船舶载客量持续攀升，据统计，2022年我国海运船舶载客量为28.9万客位，其中远洋运输船舶载客量为2.06万客位;沿海运输船舶载客量为26.84万客位。

中国港口行业，特别是集装箱业务，在过去二十余年中获得了持续发展，全国主要集装箱吞吐量总体保持增长趋势，2022年，全国主要港口完成集装箱吞吐量29587万标准箱(TEU)，同比增长4.7%。

目前，我国海运行业参与企业较多，龙头地位显著。按运力计算，2022年，招商轮船运力占全国海运总运力量的47%;中远海运紧随其后，占海运产业总运力的29%，其他企业的市场份额较小。

2022年RCEP海运贸易指数为101.4，已连续两年超过2019年基准值，RCEP海运贸易额占全球份额呈上升趋势，RCEP集装箱海运贸易量占全球份额明显提升。随着2023年上半年RCEP协议对15个签署国全面生效，全年RCEP成员国间海运贸易总体形势将好于全球贸易形势。

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