空港经济正成为未来全球经济发展的重要形态和主导模式 我国空港经济产业发展分析

空港经济概念

空港经济，是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。

对比各类消费场景，空港封闭性较好，客流量大，其中高水平消费人群比例高。旅客候机值机需预留宽裕时间，可自由支配的空闲时间相对充沛，完善的商业配套和性价比高的免税商品吸引旅客进行消费和购物，免税店的价格和口碑给客流施加正反馈，空港进一步集中商业资源，与免税商共同获利。

空港经济的发展与区域经济发展存在着密切的关联关系。空港经济具有外向型经济特点，是区域经济与全球价值网络相连的纽带。一方面，空港经济的发展需要区域经济的支撑。无论是区域内的基础设施支撑，还是服务支撑、人才支撑，在空港经济发展中都扮演着重要的角色。另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出和能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。这个主要体现在空港经济的良性发展，能聚集诸如航空总部、高端制造研发中心等知识高度聚集的产业形态。

据中研产业研究院《2024-2029年中国空港经济行业发展分析及投资前景预测研究报告》分析：

空港经济正成为未来全球经济发展的重要形态和主导模式，空港园区日益成为一个特色经济活动高度集中的区域，成为开放型经济发展的风向标和前沿阵地。鄂尔多斯空港物流园区依托国际机场及航空口岸和综合保税区，以发展空港经济为核心，将在吸引高端要素资源集聚，推动产业结构多元化、产业层次高端化、产业分工合理化等方面发挥重要作用，成为培育新兴产业的制高点，成为引领鄂尔多斯经济转型升级的重要引擎。

空港经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显的航空枢纽指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区，其核心特征表现为传统港区与经济开发区双重功能的统一。空港经济是依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。、

空港经济是后工业时代全球自由贸易潮流的最新表现，也是世界发达国家经济发展的最新成果，我国政府也给予高度关注。国内外众多成功经验表明，将现代工业与现代服务业有机结合的空港经济是未来的区域竞争焦点。空港经济是现代高科技化的产业经济，不是传统工业、农业或者服务业的简单重复，发展空港经济要注重技术、管理和融资水平的提升。另一方面，发达的空港经济区是大型枢纽机场、雄厚的区域经济背景、良好的基础设施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有机结合的结果，不是有个机场就能发展好空港经济。

空港经济的意义是，一方面，空港经济区仍以机场业务为核心，发展航空客运、货运、物流、机场购物、休闲度假、商务旅游等传统港区产业;另一方面，空港经济区作为开发区，依托中枢机场的区位优势发展具有临空经济特色的产业集群，起到区域经济“发动机”的作用。空港经济区两重功能相互支撑、相互促进、高度统一。

空港经济区并不是一个全新的概念。早在1959年，爱尔兰的香农机场便开始尝试。作为飞机横跨大西洋的中转站，香农机场依托机场的便利运输条件和巨大的人流、物流，成立了香农国际航空港自由贸易区，吸引 了大量国内外资金和原料，发展起了加工出口工业，直接带动了当地经济与社会的巨大发展。

随着经济的发展和航空业的进步，类似的空港经济区和航空城便在各主要国际机场周围蓬勃发展起来，如日本关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹史希斯浦尔机场、中国香港新机场等等。

国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益是：产出比为180，技术转移比为116，就业带动比为112。美国孟菲斯机场、法国戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场都是全球化时代发展空港经济、带动区域经济发展的范例。连印度班加罗尔机场，近年出口的计算机软件产值也都在50亿美元以上。

机场的独特优势也使其周边地区成为吸引跨国公司落户的强磁场。德国慕尼黑机场附近31%的公司表示，机场是让他们作出投资区域选择的最重要因素;爱尔兰顶级公司中的93%都选择都柏林机场作为商务旅行的出发地。务业，这两种产业链的双轮驱动，将成为固定的发展模式.

我国空港经济产业发展分析

空港经济的发展可以分为几个阶段，首先是客运货运阶段，其次是非航拓展阶段，最后是临空新篇阶段。在这个过程中，空港行业的竞争体现为综合区位、经济辐射、流量禀赋等方面的竞争。随着空港行业的升级，新业务模式和新需求的产生，空港经济逐渐演变成集多种服务和功能于一体的综合性经济区域。

例如，天津空港经济区就是一个典型的空港经济区域，它位于滨海国际机场东北侧，是一个以航空制造、电子信息和精密机械等为特色的经济功能区。这个区域不仅是天津临空产业区的核心组成部分，还是连接市区与港口的生态工业园区，吸引了多个世界500强企业的入驻。

2023年在中国国际服务贸易交易会第五届“空中丝绸之路”国际合作峰会(ASRIF)上，中国口岸协会、北京临空国际技术研究院、航空经济发展河南省协同创新中心联合课题组发布了《中国临空经济发展指数报告(2023)》。

《报告》显示，按照总指数得分排名，上海浦东、北京首都、广州白云稳坐前三位，分别得分77.79分、75.04分和74.72分，位次与上年相同。深圳宝安、成都双流、郑州新郑的得分也在70分以上，排名第4—第6。北京大兴、上海虹桥、重庆江北和杭州萧山排名第7—第10，得分在69.63—67.25分之间。

《中国临空经济发展指数报告》已连续发布五年，目前全国31个省份明确规划和开始建设的临空经济区有89个，本次《报告》的评价对象是其中的39个，筛选标准是它们所依托的机场在2022年旅客吞吐量都超过400万人次。

39个临空经济区中，有17个是国家级临空经济示范区，与2021年相比，这些“国家队”优势依旧明显，总指数平均得分65.96，高于全部临空经济区的总平均分，更显著高于其余22个非国家级临空经济区的平均得分60.18，而且两者分差有所扩大。

从双龙航空港经济区经济发展局获悉，2023年，经济区物流产业规模持续扩大、市场主体不断壮大、集疏能力不断提升，已形成完备的“1+4+5”口岸物流服务体系，呈现出良好发展态势。

目前，双龙航空港经济区临空现代物流园已汇集博凯医药物流园、宝湾华业智慧物流园、丰泰(顺丰)电商产业园、圆通贵州智创园、车夫网国际空港物流中心、省农产品流通运营总部、茅台智慧物流园等14家知名物流企业，形成一个占地6000余亩的临空物流集聚区。

为全面提质升级物流园区、大力发展物流经济，2023年，经济区不断强化企业服务、持续优化营商环境。例如，积极走访物流企业，查看物流项目建设进度，了解企业建设经营中遇到的各种困难问题，保障物流项目建设所需的水、电、气等各项生产要素;积极为物流企业向上争取资金政策支持，助推在建项目加速落地、拟建项目顺利开建。

如果想要了解更多中国空港经济行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国空港经济行业发展分析及投资前景预测研究报告》。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外相关报刊杂志的基础信息以及空港经济行业研究单位等公布和提供的大量资料。报告对我国空港经济行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外空港经济行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了空港经济行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。报告对于空港经济产品生产企业、经销商、行业管理部门以及拟进入该行业的投资者具有重要的参考价值，对于研究我国空港经济行业发展规律、提高企业的运营效率、促进企业的发展壮大有学术和实践的双重意义。