随着实现“双碳”目标日期日益临近 航空燃料的绿色转型越发紧迫

航空燃料是本世纪初，随着飞机的诞生而出现的。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料(俗称航空煤油)。

我国航空燃料产业现状分析

航空燃料的发展经历了漫长的历史过程，在同一时期还存在着各种不同种类和型号的燃料体系，但是归结起来每一次航空发动机的历史变革都会带来航空燃料的迅猛发展和革新，发动机的性能改进和变革会对燃料产生更高的性能要求，从而推动了航空燃料的发展。从无发动机的飞行系统中的人力动力源，到内燃机系统中的航空柴油动力源，到活塞式发动机系统中的航空汽油动力源，到喷气式发动机系统中的喷气燃料动力源，到超音速发动机系统中的高密度碳氢燃料，再到新能源发动机系统中的生物燃料或太阳能动力源，也就是说航空燃料的发展史是由航空发动机的发展衍生而来的。

航空燃料主要包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料(俗称航空煤油)。

国内航空煤油行业生产厂家多集中在华东、华南、东北地区，广东、辽宁、江苏、上海、浙江分别占据了单省份产量前五，总产量占全国产量的58.78%。其中，中石化跟中石油作为两大供应方几乎垄断了航煤生产市场，产量占比在7:3左右。

航空燃料是传统航油的一种低碳替代品，主要由废油脂、农林废弃物、城市废弃物、非粮食作物，或绿电和二氧化碳等加工合成而来，因此被认为是“可持续的”航空燃料。

发展绿色航空制造业是应对气候变化、实现航空产业可持续发展的必然要求，是新一轮航空科技革命和产业变革的重要方向，是提升航空制造业未来竞争力的重大战略举措。工业和信息化部等四部门近日印发《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》(以下简称《纲要》)，进一步推动航空制造业高端化、智能化、绿色化发展。

《纲要》明确，将坚持多技术路线并举，积极探索绿色航空新领域新赛道。按照技术成熟度，稳步推进技术攻关，“十四五”期间，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存;同时，积极探索氢能源、液化天然气(LNG)等技术路线，前瞻布局未来产业。

随着民航出行在疫情后强劲复苏增长，不断回血的航空业终于有更多精力布局产业未来发展，其中可持续航空燃料(SAF)是重中之重。从飞机制造商、航空公司到能源公司，纷纷开始布局，谋求在能源升级的赛道上分一杯羹。

航空运输业是脱碳最难、最慢的行业之一，SAF无疑是实现航空业减碳的重要途径，增长潜力巨大。然而，这一燃料目前仍在试验阶段，大规模商用尚有不少问题待解。

中国民用航空局在《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提到，2021年到2025年我国SAF燃料使用累计达到5万吨;力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上。这是我国首次从政府层面提出SAF使用的量化目标。

国际航空运输协会(IATA)最新预计显示，到2030年，SAF总产量有望达到2400万吨。到2050年，航空业65%的减排将通过使用SAF来实现。

如果中国航空业与IATA的SAF使用目标(5.2%)保持一致，预计到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年，随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进，预计到2050年，中国的SAF需求量将达到8,600万吨/年。

据中研产业研究院《2023-2027年中国航空燃料行业市场深度调研与发展趋势报告》分析：

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种方式。依据现状分析，不管是技术还是商业角度，可持续航空燃料是中短期内实现民航碳减排目标最重要的途径。

可持续航空燃料是一种比较宽泛的概念，涵盖所有非化石来源燃料，包括来自植物、动物材料、城市垃圾和农业生产残留物的生物燃料。这家代号为VIR100的试验航班，搭载了50吨的SAF，据称其中88%是英国石油(BP)航空燃油部门提供的废弃脂肪提取物，另外12%来自美国玉米的废弃物。

生物航煤是可持续航空燃料中应用较广的一种，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。其成分与传统航煤较为接近，虽然燃烧也会产生碳排放，但由于其原材料在生长过程中会吸收空气中的二氧化碳，除精炼环节的能耗外，不会额外增加空气中二氧化碳的含量，从而起到减少碳排放的效果。据测算，在保证飞行动力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳减排幅度比传统航油少80%，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将其看作航空业减排突破的关键。

我国目前年航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，一年可减排二氧化碳约5500万吨，相当于植树近5亿棵，也相当于3000万辆经济型轿车一年的排放量。同时，这种变废为宝的利用还能解决餐饮废油回收利用问题。

生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

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