我国可持续航空燃料实现量产 航空燃料行业发展现状分析及未来展望

我国可持续航空燃料实现量产

2024年1月20日，河南省君恒实业集团生物科技有限公司的SAF获得民航局适航批准，这标志着我国首家民营石化企业生产的SAF正式获得适航批准，并可投入商业使用。

中国民航航油航化适航审定中心主任夏祖西介绍，SAF是一种将生物制造的绿色航油与传统燃油按一定比例混合而成的新型航空燃料，可实现全生命周期二氧化碳净排放降低80%以上，是绿色航空能源可行的替代方案。

君恒生物历时 5 年自主研发的绿色低碳生物燃料技术，以地沟油、潲水油等废弃油脂为生产原料，开启了将废弃油脂由 " 毒 " 变 " 宝 "。

君恒生物总工程师李建平介绍，相比传统石油基航空燃料，可持续航空燃料(SAF)减碳近八成。

可持续航空燃料是一种比较宽泛的概念，涵盖所有非化石来源燃料，包括来自植物、动物材料、城市垃圾和农业生产残留物的生物燃料。这家代号为VIR100的试验航班，搭载了50吨的SAF，据称其中88%是英国石油(BP)航空燃油部门提供的废弃脂肪提取物，另外12%来自美国玉米的废弃物。

除了维珍航空和英国石油外，引擎制造商罗罗公司(Rolls-Royce)也参与了这个项目

人类社会至今取得的减排成就，大都集中在地面上——包括光伏、风电等。航空产业至今仍没有太有效的减排逻辑，许多航空公司正在把可持续航空燃料作为下一阶段减排的重点推进方向。

需要强调的是，使用SAF并不意味着零排放，但这些燃料在“完整生命周期中”相较航空燃油能减少至多70%的排放。

航空燃料是本世纪初，随着飞机的诞生而出现的。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料(俗称航空煤油)。

航空燃料行业发展现状分析及未来展望

航空燃料的发展经历了漫长的历史过程，在同一时期还存在着各种不同种类和型号的燃料体系，但是归结起来每一次航空发动机的历史变革都会带来航空燃料的迅猛发展和革新，发动机的性能改进和变革会对燃料产生更高的性能要求，从而推动了航空燃料的发展。

从无发动机的飞行系统中的人力动力源，到内燃机系统中的航空柴油动力源，到活塞式发动机系统中的航空汽油动力源，到喷气式发动机系统中的喷气燃料动力源，到超音速发动机系统中的高密度碳氢燃料，再到新能源发动机系统中的生物燃料或太阳能动力源，也就是说航空燃料的发展史是由航空发动机的发展衍生而来的。

随着民航业的快速发展，航空燃料需求刚性增长，其燃烧产生的大量温室气体排放成为民航业脱碳的桎梏。

据中研产业研究院《2023-2027年中国航空燃料行业市场深度调研与发展趋势报告》分析：

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种方式。依据现状分析，不管是技术还是商业角度，可持续航空燃料是中短期内实现民航碳减排目标最重要的途径。

2023年，欧洲议会批准了欧洲清洁燃料法案航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降的飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，到2050年这一比例将递增至70%。这将极大增加中国民航业的运行成本，制约了我国民航业发展。

由于SAF在全生命周期的优异减排效果，中国民航局将SAF作为中长期民航节能减排、实现绿色发展最为重要的抓手。2023年3月，中国民航局成立了“双碳”工作领导小组，统筹部署民航“双碳”工作。在顶层设计指引下，我国民航业在SAF生产、适航验证、示范性应用等方面进行了积极探索并已取得一定成效及进展。

中国民用航空局在《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提到，2021年到2025年我国SAF燃料使用累计达到5万吨;力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上。这是我国首次从政府层面提出SAF使用的量化目标。

根据德勤预计，中国航空业为践行国际航空运输协会(IATA)到2050年实现净零排放的承诺，需迈出重要一步，推动SAF产量和需求量达到必需水平。

预计到2030年，中国航空燃料消费总量将达到6,050万吨，到2050年，这一数字预计达到1.325亿吨。

如果中国航空业与IATA的SAF使用目标(5.2%)保持一致，预计到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年，随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进，预计到2050年，中国的SAF需求量将达到8,600万吨/年。

报告根据航空燃料行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国航空燃料行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国航空燃料行业将面临的机遇与挑战，对航空燃料行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

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