4S店行业市场现状分析及未来发展机会

4S店作为汽车销售服务的重要模式，在国内汽车市场中扮演着重要角色。中国汽车流通协会发布数据显示，2024年3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1个百分点，环比下降5.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

多数汽车经销商2023年收入较为稳定，同比2022年浮动均在1%左右，仅百得利控股与正通汽车两家，得益于增值汽车服务和年内新车销售上涨使得全年营收取得提升，但同比也仅徘徊在6%左右。

相较于营收呈现出的稳定态势，经销商们在净利方面总体大幅回落，下跌态势显著。其中，中升集团2023年净利润达49.91亿元，大幅领先同行，但同比降低24.7%，“吸金”能力减弱;永达汽车、百得利控股、新丰泰集团三家企业净利同比降幅均在60%以上，普遍陷入“营收微增，利润大降”的困境。

随着新能源汽车渗透率的不断提升，零售增量主要来源于新能源汽车，而传统经销商新能源渗透率远低于行业渗透率水平，即便汽车产销突破3000万辆大关，但经销商的新车销量在不同程度萎缩，库存压力贯穿全年。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国4S店行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》显示：

4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2020年，退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年这一数字达到1757家。4S店遇冷，是汽车经销商经营吃紧的一个表现。

在汽车经销商的营收结构中，整车销售始终占据核心地位，贡献约80%的营收份额。然而，令人惊讶的是，据调查数据揭示，这一核心业务却成为经销商盈利的拖累，不仅无法带来可观的利润，反而需要依赖其他业务板块的盈利来弥补其“负利润”的缺口。与整车销售形成鲜明对比的是，售后服务板块，其贡献的利润高达60.7%，俨然成为经销商盈利的中流砥柱。

这一现象深刻地揭示出，传统的以整车销售为主导的盈利模式已经陷入困境，难以为继。因此，汽车经销商面临着迫切的转型升级需求，必须积极探索并开辟新的利润增长点，以应对市场的快速变化和挑战。

4S店行业市场现状分析及未来发展机会

从市场需求看，燃油车的需求量正在下降，去4S店购车的消费者有所减少，以销售燃油车为主的经销商市场规模因此下探。值得关注的是，虽然中国汽车经销商库存预警指数仍在荣枯线之上，但国内汽车经销商数量却保持了上升趋势。业内人士透露，新入局者大多是新能源车企。很多车企在高、中、低端都有新能源汽车布局，由此延伸出越来越细化的销售渠道和网络，相应吸引了经销商入局。

近年来，4S店的服务日趋多元化，除了传统的汽车销售和维修服务外，还提供汽车金融、保险、二手车置换等服务，满足了消费者的多元化需求，提高了盈利能力。同时，随着互联网的普及，4S店也逐渐向线上拓展，通过建立官方网站、APP等平台，提高了购车效率和体验。

随着市场不断扩大和消费者需求不断升级，企业有更多的发展机会，供给端的技术创新和需求端的产品升级推动企业提升竞争力、产业格局进一步优化，带动相关产业快速发展，推动经济体系升级。据中国汽车工业协会预测，2024年我国汽车总销量将超过3100万辆。另外，据国家信息中心预测，2024年我国汽车市场换购需求占总需求的比重为44%，到2025年有望提高到48%左右。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国4S店行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。