自动驾驶正处于规模化应用前夜 自动驾驶行业市场现状及前景趋势分析

日前，工信部等四部门发布首批L3级智能网联汽车上路通行试点名单，由9家汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体入选。这9家车企分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩和宇通客车，既有传统车企，也有造车新势力，涵盖乘用车、客车以及货车三大类。首批试点城市分布在7个地方，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。

事实上，从L2到L3，一直被认为是从智能辅助驾驶到真正自动驾驶的重要拐点。本次试点名单发布，可以看作是中国在自动驾驶的规模性应用上迈出了路径探索的关键性一步，这对于自动驾驶技术加速走向成熟、提升用户接受度、走入平常人的生活至关重要。

自动驾驶行业市场现状分析

国内从2020年开始陆续推出系列法律法规，2023年国家的顶层设计预计也会推出。

根据工业部网站消息，公安部将遴选符合条件和具备量产条件的搭载自动驾驶功能(L3-L4级别)的智能网联汽车产品，开展准入试点，并在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点;

在试点过程中，自动驾驶系统功能激活状态下，试点使用主体为责任方，但保留其对其余重要相关主体的追偿权。

随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶汽车加快推广应用，逐步由研发测试转入实际运营。国盛证券表示，在政策、产业、技术等不断完善，以及商业化进程提速的大背景下，中国自动驾驶产业有望在未来2年至3年内引领全球新一轮技术创新发展。市场规模方面，中信证券认为，高级别自动驾驶能够有效解决人力成本提升交通安全、司机短缺等诸多痛点，自动驾驶潜在市场空间超数万亿元。

从全球范围看，全球的汽车产业大国都在通过创新监管措施，力图消除政策法规对自动发展的障碍，各国法律法规均致力于明确交通事故的责任划定，要求其和人类驾驶员一样严格遵守交通法规。

海外重点关注发达国家，目前德国走在前面，已经允许L3级别的自动驾驶车辆上路，并对权责做了划分。其他国家也在陆续进行法律法规的完善。

据中研产业研究院《2024-2029年自动驾驶技术及应用行业深度研究报告》分析：

一方面，此次上路试点使用的是可量产的自动驾驶车辆，而非加装了各种设备的高价改装车辆，这更有利于自动驾驶的快速规模化应用。9家车企和关联公司通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性，让技术不断贴近现实，拓展安全边界，是后续产品量产应用的重要基础，也是自动驾驶能够普及并带动整个交通系统实现智慧化升级的前提。

另一方面，此次的测试主体是汽车企业和自动驾驶科技公司或网约车平台，即汽车生产企业负责生产制造，然后交给使用主体去测试或运营。这种车企绑定出行公司的联合体形式，更符合上下游协同和产研结合的商业化落地实际。可以发现，名单上的车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行，全部为车企旗下的网约车平台。

自动驾驶行业市场现状及前景趋势分析

自动驾驶汽车的发展将推动商业模式的创新。随着自动驾驶技术的普及和应用，传统的汽车制造和销售模式将发生变革，取而代之的是更加灵活、个性化的出行服务。同时，自动驾驶汽车还将与共享经济、物联网等新兴领域进行深度融合，创造更多的商业模式和市场机会。

然而，自动驾驶汽车的发展也面临着一些挑战和问题，如技术安全性、法律法规完善、基础设施建设等。因此，在推动自动驾驶汽车发展的同时，需要加强技术研发、完善法律法规和标准体系、加强基础设施建设等方面的工作，以确保自动驾驶汽车的安全、可靠和可持续发展。

国内车企进展同样快速，目前根据使用场景不同，可以区分为高速领航自动驾驶和城区领航自动驾驶。最新在问界M7的发布会上，华为余承东公开宣布在2023年末将实现全国所有城市覆盖城市NOA(NavigateonAutopilot)，即领航辅助驾驶。

总之，自动驾驶汽车的发展前景非常广阔，但需要克服一些挑战和问题。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，自动驾驶汽车将成为未来出行的重要选择之一。

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