2023年我国国际海运量接近全球三分之一 沿海运输行业现状及市场分析

2023年我国国际海运量接近全球三分之一

在国际航运市场运行方面，2023年，世界海运周转量100.3万亿吨公里，同比增长5.0%。分货类看，干散货同比增长5.2%;液体散货同比增长7.2%;集装箱同比增长0.8%;件杂货及其他同比增长3.2%。

2023年，世界海运市场总运力达23.4亿载重吨，同比增长3.3%，增速较上年加快0.1个百分点，运力增速略高于海运量增速，但低于海运周转量增速。

2023年，中国的国际海运量已近全球海运量的三分之一，长江三峡枢纽、西江长洲枢纽和京杭运河等船闸通过量再创新高，重点物资和国际集装箱运输服务保障能力和水平进一步提升。

沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输，具体而言，它指的是沿海各港口间的海上运输。这种运输方式围绕着国家本土海域进行，其运输范围通常不跨越国际海域边界。

沿海运输行业现状及市场分析

沿海运输不仅负责货运业务，还涉及客运业务，是海运企业船舶在近海航线上航行，往来于国内各沿海港口之间，直接运送旅客和货物的运输业务。相对于其他运输方式，沿海运输的成本通常较低，这得益于其较短的航程和较高的运输效率。

沿海运输在我国经济发展中扮演着重要角色。它不仅为远洋运输集散货物，还促进了沿海地区的经济联系和贸易往来。同时，沿海运输还带动了相关产业的发展，如船舶制造、港口建设、物流服务等，为当地经济注入了新的活力。

中国海港城市港口经济呈现“一核、两区、多片”的空间格局，形成了以上海、苏州等城市群为“一核”引领，以长三角区域和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海区域、东南沿海区域、西南沿海区域“多片”共同发展的空间格局。

其中，长三角区域海港城市港口经济增加值占到全国海港城市的44.7%，是我国沿海地区港口经济最发达的区域。

2023年以来，国民经济整体上延续了回升向好的态势，支撑了港口吞吐量的增长。2023年，全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨，同比增长6.6%，较上年加快5.3个百分点。

图片来源：摄图网

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年沿海运输行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示：

2023年，沿海散货运输市场受到供需、成本、政策等多方面因素的影响，总体呈现平稳回落的态势。主要货种贸易量小幅增长，运输市场运力充足。

目前，我国沿海超过2亿吨以上港口共有23个。其中，宁波舟山港吞吐量13.2亿吨，位居沿海港口首位，也是全国唯一一个突破10亿吨的港口。北部湾港、镇江港、上海港、湛江港和福州港增速超过10%的港口，除上海港外其他三港主要得益于煤炭、金属矿石以及钢铁等货类的较快增长，上海港得益于集装箱、矿建材料和钢铁等货类的增长。

中国已经成为世界上最重要的海运大国之一，全球有相当比例的大宗海运货物和集装箱运输与中国相关。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一位，显示出沿海运输行业的巨大市场规模。

从市场供需情况来看，沿海运输市场需求旺盛，尤其是在煤炭、原油、集装箱等货物运输方面。然而，随着新船的交付量逐年增加，市场运力供给也在不断增加，导致市场运力过剩，给航运公司带来了一定的压力。

随着区域经济一体化的深入发展，沿海运输行业将加强区域合作，共同推动区域贸易和经济发展。通过加强港口间的合作与协调，可以优化资源配置、提高运输效率和服务水平。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年沿海运输行业风险投资态势及投融资策略指引报告》。