特斯拉Q1出货量环比下跌30% 2020年底前Model3零部件100%国产化 特斯拉股价最新行情

疫情对汽车业的影响远比想象中严重得多。据特斯拉最新发布公告显示：2020年一季度出货量下跌近30%，首此影响，特斯拉股价大幅下跌。乔纳斯在一份报告中表示，现在美国汽车业基本上没有任何销量，投资者已接受了汽车业完全停滞1-2两个月的现实。特斯拉弗里蒙特工厂也已于3月23日停产，正在运营的整车组装工厂只剩下中国上海超级工厂。

特斯拉股价最新行情：481.56美元/股，较开盘减8.1%。

一季度出货量下跌近30%

此前，据预计特斯拉2020年第一季度交付量约7.74万辆， 包括第一批Model Y的交付量。这一数字较去年同期大幅提升，但与去年四季度相比，环比下滑了逾30%。早在去年7月，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)就曾预计今年1季度将会“非常艰难”。1月底举行的财报电话会议上，特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)也强调了这一说法。对于几年能否完成50万辆的交付目标，柯克霍恩表示当前还处于“评估疫情影响的早期阶段”。

特斯拉重开纽约工厂制造呼吸机

受新冠疫情影响，特斯拉关闭汽车制造工厂，转产呼吸机。周三特斯拉公司首席执行官在Twitter上表示，将重新开放纽约工厂，为新型冠状病毒患者生产呼吸机。据悉，随着海外新冠疫情的快速爆发，众多车企遭受重创，车企在关厂停产之余，纷纷转产医疗物资，为抵抗疫情贡献力量。此前，欧美汽车巨头们纷纷宣布将转产呼吸机，以应对疫情导致的医疗设备短缺问题。此前，因当地命令，特斯拉陆续暂停加州、纽约汽车工厂的生产，以遵守当地命令。同时马斯克确认在中国紧急采购了千余台呼吸机。同时，值得的注意的是，中国国际奢侈品牌也纷纷转投洗手液、防护服等医疗用品生产线，共同抗击疫情。

2020年底前Model 3将实现零件100%国产化

目前中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%,预计2020年底将实现零部件100%国产化。数据显示,特斯拉2019年销售纯电动车36.75万辆,其中Model S和Model X合计交付6.67万辆,Model 3交付30.06万辆。业内人士表示,特斯拉产能有望超预期,Model 3国产化的全面提速,叠加Model Y的逐步投产,中国汽配企业有望入围特斯拉体系而充分受益。

根据中研普华研究院报告《2020-2025年中国汽车内外饰件行业竞争分析与发展趋势研究报告》显示：

2014-2019年中国汽车零部件及配件制造行业规模分析

一、企业数量增长分析

在国家培育汽车及汽车零部件行业的政策背景下，汽车零部件行业进行技术改造、引进设备，逐步从全部向各自的整车厂商配套过渡到拥有相对独立的行业体系和市场份额。

在我国汽车行业高速发展的过程中，产生了大量零部件供应商。根据中国汽车工业协会数据，2018年我国拥有规模以上汽车零部件供应商13019家，全国汽车零部件供应商的数量保守估计在10万家以上(中国汽车技术研究中心和中国汽车零部件产业研究会组成的联合课题组)。我国自主零部件供应商中虽已出现一批专业性较强的企业如万向钱潮、延锋汽车内饰系统、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供应商集中在低附加值零部件领域，且分散重复。

图表：2014-2019年中国汽车零配件企业数量增长分析

数据来源：中国汽车工业协会，中研普华产业研究院

我国汽车零部件行业起步较晚，在关键汽车零部件制造领域难以达到国内合资整车制造商的直接配套标准。跨国汽车零部件供应商则凭借其拥有的先进零部件设计和研发技术、与整车制造商长期稳固的合作关系或其本身便是源自外资整车品牌等先行优势，在我国关键汽车零部件制造领域起到主导作用。在此背景下，我国汽车零部件供应商通往关键零部件设计和制造的途径往往需从寻求与跨国汽车零部件供应商的合作开始，通过不断的技术积累，缩小与跨国汽车零部件供应商在关键零部件制造领域的差距进而实现整车关键零部件自主配套的目标。

我国汽车非关键零部件领域市场集中度极低

在我国汽车行业高速发展的过程中，产生了大量零部件供应商。我国自主零部件供应商中虽已出现一批专业性较强的企业如万向钱潮、延锋汽车内饰系统、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供应商集中在低附加值零部件领域，且分散重复。

六大汽车产业群带动了相应地区的汽车零部件行业发展我国汽车工业在发展过程中围绕着传统工业区逐步形成了东北、环渤海、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车产业群，伴随着整车制造的配套需要，我国汽车零部件行业也在上述地区形成了相应的产业集群。

二、从业人数增长分析

汽车零部件行业为汽车行业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，并最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来、独立面对市场的形势。整车制造商与汽车零部件供应商的剥离提高了彼此的专业化分工程度，汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。

I、一级供应商直接向整车制造商供货，双方形成直接的合作关系。一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还与整车制造商相互参与对方的研发和设计，属于整车制造过程中参与度最高的供应商。

II、二级供应商主要向一级供应商提供配套，二级供应商大都生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件，该层次龙头企业部分产品已达国际先进水平，处于高速发展阶段。

III、三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，研发能力较弱、规模较小，产品较为低端、缺乏核心竞争力。

随着汽车零部件供应商市场集中度的提高，一级供应商的数量不断减少，正在导致金字塔结构中整车制造商与一级供应商的结构先行发生变化。随着汽车零部件供应商集团化的不断深化，少数企业垄断某领域零部件的生产，从而向多家整车制造商供货。

汽车零部件供应商并非整车制造商的附属单位。在汽车产业链中，虽然整车制造商掌握着品牌影响力、销售渠道等优势，但整车的关键生产技术和工艺却往往掌握在汽车零部件供应商手中。汽车零部件供应商在达到整车制造商技术要求的基础上，其自身的技术进步又反向引领整车制造商的发展。汽车零部件行业对整个汽车行业的发展具有越来越重要的影响。

图表：2014-2019年中国汽车零部件从业人员数量增长分析

数据来源：中研普华产业研究院

想要了解更多关于行业专业分析请关注中研普华研究报告《2020-2025年中国汽车内外饰件行业竞争分析与发展趋势研究报告》