润滑油行业推进碳中和减排 中国已成为全球第二大润滑油市场

润滑油实现碳中和节能减排降耗

近些年，随着中国汽车、工程机械、电力、钢铁、机床行业的快速增长，装备技术的不断提升，中国润滑油需求量持续增长，中国已成为全球第二大润滑油市场。

我国宣布力争在2030年前实现碳排放达到峰,并努力争取在2060年前实现碳中,润滑油行业率先提出了全球领先的5E能效润滑理念:更少能耗、更高效率、更环保、更长使用周期、润滑油再利用,并已全面付诸行动。

在工业油领域,润滑油行业积极推进产品结构优化和工业用油的研发和推广,开发出了耐热温度高、使用寿命长、传热性能好的L-QD350高温合成导热油(烷基苯导热油),成功取代矿物油,极大地提升了传热效率,减少了锅炉燃料用量,帮助工厂节能降耗。此外,统一润滑油还在去年开发出工业OAT有机型冷却液、复合磺酸钙润滑脂、高温链条油、地面航空液压油等多款低能耗、高效率、更环保的产品,助力工业、运输业等“排放大户”实现节能减排降耗的目标。

国内油价预计下调30元/吨

润滑油的成本，基本上由90%基础油、10%化学添加剂，以及包装材料、生产设备折旧、人工成本、储运成本等构成。受海湾国家减产影响，国际原油价格居高不下，直接影响炼厂基础油的出厂价格;虽然我国内地炼厂普遍恢复生产，但是受气候影响，美国德州多家骨干炼厂关停限产，严重影响了国际市场供给环境;与此同时，受原油价格上涨联动，路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿等添加剂品牌已经在2月开始涨价10%，金属及塑料包装材料价格也大幅上涨。

今日是新一轮油价调整的第4个工作日，目前预计下调油价30元/吨，相比昨日，预计跌幅增加15元/吨，仍低于下调红线，油价呈搁浅状态。

国际油价方面，经济增长前景光明，以及夏季出行将会增加的预期，缓解了人们对疫情打压原油需求的担忧，支撑了油价。不过，股市下跌，以及API成品油库存增幅远超市场预期，令油价承压。

同时，今晚22时30分将公布EIA原油库存数据，当前市场预期，美国至4月2日当周EIA原油库存或减少132.5万桶，如果公布数据超过预期，油价可能短线下挫;如果库存数据不及预期，油价有望走强。

中国润滑油行业发展格局分析

伴随中国经济快速发展，中国润滑油行业经历了近十年的爆发，逐渐形成跨国油公司、央企油公司、民营润滑油企业三大竞争梯队。跨国油公司在国内市场布局较早，在零售终端市场处于领先地位，如壳牌、美孚、BP、嘉实多等国外一线品牌，凭借其技术和品牌优势，形成了独霸中国润滑油市场的格局;央企油公司具有相当的规模和资源优势，对于抢占集团客户和尖端应用领域具有成熟经验和实力，中石化长城润滑油公司公开信息显示，其获得国内95%以上汽车厂商的技术认证，占据在华车企装车和服务用油超50%的市场份额;民营润滑油企业主要依托局部市场，逐步拓展市场渠道并形成稳定的竞争力量。总体来讲，润滑油行业进入门槛不高，在市场高速发展阶段，充斥着各种管理差、质量无保障的投机型润滑油厂商，靠低价造假扰乱市场秩序，争夺生存空间。据不完全统计，中国现有润滑油生产企业数量仍超过2000家。

中长期看，内需以及基础性建设投资加大将会为润滑油产业提供巨大的消费市场。行业增长必将伴随行业消费结构的调整和优化，国产品牌依托高端替代低端、国产替代进口，将迎来重要的发展机遇。从终端市场的竞争模式看，龙头企业正在引领进口替代和产品升级，一方面压缩低级油、劣质油生存空间，优化市场秩序;另一方面，利用国产性价比优势争夺高毛利市场，保持与汽车、高端设备、智能制造等领域同步发展，具备高端产品开发能力和品牌优势的企业将逐步实现销售量和盈利能力共轨。

图表：2015-2020H1年中国油气和主要化学品产量情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

据数据显示，原油和天然气消费增长加快，2020年上半年，国内原油表观消费量36565万吨，同比增长7.6%;国内成品油表观消费量13258万吨，同比下降12.2%。

中国汽车销量世界份额达到33%

1-2月，中国汽车的世界份额达到33%。从主力国家代表的世界汽车销量看，1-2月同比回升7%;其中，中国汽车销量回升77%至396万辆，世界其他国家则下降10%至812万辆。但值得注意的是，中国汽车销量较其历史高位仍处偏低水平。

2020年1-2月世界汽车销量1208万辆，其中中国汽车销量396万辆，增长77%，北美市场下降10%，欧洲市场下降20%，亚洲其他国家市场下降2%，南半球市场下降6%，中国车市增量贡献巨大。

2021年受到疫情的影响，世界汽车市场保持持续低迷情况，但中国销量回升较强。2020年下半中国车市逐步走出疫情影响，加之春节错后因素，中国市场已经呈现反转的态势，欧美疫情影响下车市低迷，形成2021年世界汽车市场的复杂局面。

从汽车芯片的需求看，2021年1-2月世界汽车销量仍是严重低迷，中国之外地区的汽车销量是812万辆，今年1-2月中国之外地区的是本世纪仅次于金融危机时2009-2010年的最低迷时期，较2018年高点960万辆差距近20%，如此低迷的市场需求，整车对普通芯片需求也是很低的。

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