据报道称，宁德时代曾毓群身价暴涨345亿美元，超越香港富豪李嘉诚。福布斯实时富豪榜数据显示，从5月4日起宁德时代董事长曾毓群个人资产已超越了传奇富豪李嘉诚，曾毓群个人资产高达345亿美元。网上查阅资料显示，曾毓群以345亿美元的身价排名富豪榜第42位，李嘉诚以344亿美元排名第43位。
宁德时代创立于2011年，总部位于曾毓群的家乡福建宁德市，这是曾毓群第二次创业的成果。
他是现站上风口，行业龙头创始人曾毓群。曾毓群在去年底表示，动力电池将迎来TWh(太瓦时)时代。宁德时代近半年里还先后宣布，拟投资不超过390亿元新建三大动力电池生产基地，投资395亿元对四大项目进行扩产。在市场资金的热烈追捧下，去年宁德时代股价暴涨230.49%。最新股价为388.17元，市值达到了9042亿元。
曾毓群财富暴涨，与汽车电动化突然提速，对动力电池需求大增有直接的关系。根据行业机构报告，宁德时代已连续4年蝉联全球动力电池出货量榜首，客户包括宝马、奔驰、长安、大众、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、上汽、北汽、蔚来等国内外所有主流车企，是不折不扣的行业巨头。
宁德时代2021年一季报显示，第一大股东宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司持股比例为24.53%。由于瑞庭投资的股东曾毓群和李平为一致行动人，按照最新的市值比例计算，曾毓群资产超过2200亿元人民币。
智能汽车是一种正在研制的新型高科技汽车，包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，智能汽车行业中各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。那么，未来智能汽车行业市场行情如何?
智能化是汽车产业发展的一个新趋势，目前正悄然渗透至产业链上的诸多环节，也是面向经济主战场和国家战略需求的正确方向。2009年，以安吉星正式进入中国为起点，“智能汽车”的表述开始成为越来越火的词汇。
在全球范围内，智能汽车技术也趋于成熟，自动驾驶汽车临近商用，宝马、奔驰、谷歌等著名企业开始市场布局。智能汽车的产业生态较为复杂，是一个多方共建的生态体系，参与者包括整车厂、互联网公司、ICT企业、Tier 1供应商(一级制造供应商)和政府。
在人工智能、大数据、云计算、5G等新一代数字技术的推动之下，汽车产业正经历着颠覆式变革。从产品角度而言，汽车正从“功能汽车”迈向“智能汽车”;从产业角度而言，传统金字塔的汽车产业格局面临重塑，以智能芯片、激光雷达、高精度定位系统等智能化关键部件的价值比重正逐渐提升，相应的新型零部件供应商正在成为智能汽车产业供应链的关键组成部分。
2020年全球汽车市场销量约为1亿辆，自动汽车驾驶市场渗透率率为10%，每辆汽车均价为16万元，则全球自动驾驶汽车市场规模约为1万亿。据美国波士顿咨询集团测算，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，而中国将是最大的智能汽车市场。
随着5G时代的来临，智能汽车技术的不断创新，自动驾驶技术日益成熟，汽车共享等新的商业模式又为智能汽车带来了更广泛的应用前景。《中国制造2025》对于智能网联汽车提出了明确的发展目标，即到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能联网汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。和新能源汽车一样，自动驾驶技术及智能网联汽车如今已到达国家战略的高度。
在传统汽车企业纷纷加快 智能汽车的发展，大型互联网企业纷纷加速向智能汽车产业渗透和布局。预计到2025年，在汽车领域的数字化移动服务市场规模有望达到19万亿元。汽车产业价值链正在向智能化的推动下加快重塑，自动驾驶技术及网联汽车将成为未来汽车产业发展的方向，也将是我国汽车产业发展新的战略制高点，自动驾驶技术及智能网联汽车将成为未来最具有发展潜力的风口行业。未来几年，部分智能汽车行业相关企业或团队会因资金链断裂、供应链匮乏、人才供给不足、制造问题、目的性不纯粹等种种原因，大浪淘沙中被淘汰。博弈之后，智能汽车行业竞争格局初定。预计2022年中国智能汽车市场规模将达到1300亿元人民币。
全面推动公共领域用车电动化 2025年汽车电动化占比25%
近日，工信部拟会同相关部门，将大力推动公共领域用车电动化，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。公共领域用车使用频率高，燃油消耗和污染排放总量在全部机动车中占比较大，推动公共领域用车率先实现电动化不仅是产业绿色发展的重要举措，也可以促进配套基础设施完善，推广应用模式创新，对新能源汽车私人消费起到较强的带动作用。根据2019年年底发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年汽车电动化占比25%，到2035年公共领域用车全面电动化。
2020年春节前后，受疫情影响，汽车线下4S点销售预冷，大部分4S店仅保留必要售后值班人员，多家4S店未开门迎客。此外，疫情对中上游零部件中小企业的影响较大，零部件供应不畅，会影响整车企业的复工节奏。
2020年1月份，我国汽车产销量分别下降24.6%和18.0%。同时，就新冠肺炎疫情对车市的影响，中汽协会负责人表示：“疫情将导致汽车产销量受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。从长期来看，或将影响未来全球汽车产业格局。”
疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。据了解，疫情期间，近92%的车商希望得到场租优惠或补贴，以降低经营成本。
3月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，2月份汽车产销量均出现大幅下滑，同比分别下降79.8%和79.1%。其中，新能源汽车产量跌破万辆，2月产量为9951辆，同比下降82.9%。汽车企业复工复产率正在迅速提升，截至3月11日，汽车企业复工率为90.1%，复产率为40%。
中汽协方面建议，应尽快出台政策激发汽车消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购，调整小排量(1.6L及以下)乘用车购置税率，汽车下乡政策等。
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