跳车女子称首汽回应与事实不符 2021互联网约车市场竞争格局调研

跳车女子称首汽回应与事实不符

6月21日消息，今年6月12日下午16时许，杭州高女士乘坐网约车期间突然开门跳车，造成左臂骨折。6月20日晚，高女士本人通过微博发表声明，详述了自己为何在乘坐首汽网约车时跳车的过程，自称司机企图跟她搭讪，且两次更改路线。越想越怕选择了跳车。

近日，交通运输部运输服务司负责人蔡团结亦表示，每天网约车的订单量是2000万单，为民众出行提供了多样化的选择，新业态需要量身定制监管方式，不能按照传统的方式来管理。

去年9月1日，交通运输部颁布的“新客规”正式实施，从政策上正式提出支持和规范“定制客运”互联网业务形态，也鼓励客运企业搭乘互联网的东风。这对于客运服务从业者来讲是一件好事。

客运平台主要还是以交易工具的形式服务企业，简单地把乘客从线下转到线上。近来年，客运企业慢慢意识到，线下流量变少了，合作伙伴变成了竞争对手，开始尝试互联网化的改变。

现阶段的网约车，是以私家车加盟的C2C营运模式为主的。但从整个网约车的合规趋势来看，滴滴出行、美团打车采用的是C2C模式，属于轻资产运营模式。可首汽约车、曹操专车、享道出行等新兴网约车平台，它们采用的却是B2C模式。由网约车公司提供合规的网约车辆，降低司机的营运成本及风险，从而规范整个网约车的营运秩序。但B2C模式属于重资产运营，毫无疑问，这将加重网约车平台的运营成本，未来如果无法通过扩大市场达到规模经济效益，该重资产运营模式下将面临较大的风险。

目前我国网约车主要集中在一二线城市，三四线城市渗透率较小。未来随着各网约车在三四线城市加大布局，以及消费水平提升促进消费升级的态势下，三四线城市需求量仍存在较大的发展。

随着中国经济水平的不断提升，中国城市人口的数量也在不断上升，交通问题必然顺带产生。在共享经济发展模式下，传统的监管理念已经不能有效适应社会的进步和发展。

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