波罗的海干散货运价指数创新高 2021下半年海运市场供需及费用价格走势

波罗的海干散货运价指数创新高 2021下半年海运市场供需及费用价格走势

新冠疫情受控后大宗商品需求持续爆发，波罗的海干散货运价指数周一连续第十天上涨，升至11年高点。周三，波罗的海干散货运价指数涨5%，报3833点，创2010年中以来最高水平。这对我国企业有什么影响呢？

海岬型船运价指数涨415点或8.4%，报5365点，日均获利增加3446美元至44495美元。巴拿马型船运价指数涨90点或2.5%，报3707点，为6月15日以来最高水平，日均获利增加808美元至33360美元。超灵便型船运价指数续创历史新高，涨43点，报3189点。

波罗的海干散货指数是什么?

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

波罗的海干散货运价指数周一触及4,147点，创下2010年5月以来最高。根据波罗的海交易所的数据，好望角型船运价上涨2%至50,708美元，至少是2014年以来的最高水平。远期合约持续看涨。

波罗的海干散货运价指数

下半年海运市场供需仍将紧张

最近一年多来，国际海运领域供需紧张的局面一直持续，近期集装箱运力、运价问题依然严峻。地方反映，订舱难、运费高，外贸企业的经营成本大幅增加。

8月20日，中国出口集装箱运价综合指数达 3047.32点，相比上期(8月13日)的2978.47点，上涨2.3%。同一天，波罗的海干散货指数(BDI)达4092点，相比8月19日的3976点上涨2.92%，近6月上涨141.0%，近一年上涨169.6%。

集装箱供应不足，极度紧缺，航运公司就会将运费提高4到10倍。今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，推动中美航运价格大幅上涨。

海运外贸订单持续增长，港口运力任然承压，以广东为例，广东是我国的外贸经济大省，在出口方面一直需求量很大，航运和港口支持着这个城市的外贸，虽然受到疫情的影响，但是今年广东外贸仍保持正增长。

今年1月-7月，广东外贸进出口4.49万亿元人民币，较去年同期增长20.5%，8月订单旺季提前来临，港口压力倍增，而深圳某物联网公司采访时表示今年仅用半年就完成去年全年的出口额且目前订单仍在攀升。

中远海控前期受益于波罗的海指数(BDI)走强，今年以来股价最高涨幅超300%，是市场当中和航运指数关联最为密切的品种之一。公司是集装箱航运、干散货航运、码头和集装箱租赁一体化的航运龙头，公司业绩和BDI指数表现具有一定正相关性。海运价格的暴涨已经超出了不少外贸厂商的预期，虽然价格暴涨让中远海控这样的航运龙头受益，但有些外贸公司却因海运成本上升而毛利承压。

目前来看，下半年的海运市场供需仍将相当紧张，旺盛的货运需求和有限的运力供给或将成为全球货运市场的“新常态”。欲了解更多中国海运行业发展分析，可点击中研普华《2021-2025年中国海运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》