市场监管总局:规范新能源汽车检测收费 新能源汽车检测行业深度分析

市场监管总局26日发布关于规范新能源汽车检测收费的公告，各机动车检测机构要严格按照有关规定，规范价格收费行为。对于可分解为多个项目和标准的服务，应当明确标示每一个项目和标准，禁止混合标价或者捆绑销售。对机动车检测不区分环保检测、安全检测等具体服务项目，采取打包收费、“一口价”等收费形式的，属于捆绑销售，违反明码标价相关规定。各机动车检测机构要根据新能源汽车结构特点，设立真实合理的检测收费项目，列明服务内容，做到明码标价、诚信经营，不得就未真实提供的服务收取费用。近期，市场监管总局组织对北京市、上海市等11个城市机动车检测收费情况进行了抽查，发现部分城市在纯电动汽车检测收费中不列明具体服务项目和收费标准，将不应收取的“尾气检测费”打包进年检费一并收取。

新能源汽车检测“盲区”待消除

近年来，新能源汽车事故频发。业界人士建议，应提高政策适配性，建立新能源汽车检测与评估标准体系，“年审”和日常保养应纳入动力电池性能检测。“《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》要求汽车都必须进行年检，但现行的检测指标都是针对传统燃油汽车的。”珠海中力新能源科技有限公司总经理章明表示，纯电动汽车等新能源汽车还没有具体的“年审”标准，需要制定年检合格的标准、可实施年检单位的准入门槛等。

当前，智能网联汽车正在从交通工具变成移动智能终端、储能单元和数字空间，一辆汽车上有几百个传感器，由此产生海量的汽车数据、用户数据、路网数据等。如何储存数据、传输数据、使用数据，成为监管部门、整车企业和数据公司等必须面临的重大课题。

我国汽车检测行业的不足

1.汽车检测能力跟不上技术迭代速度

新能源汽车产业刚刚进入快速发展通道，智能网联汽车已经扑面而来，汽车正在从一个交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数据空间，汽车与信息通信、互联网领域的跨界融合正在兴起，大部分汽车检测机构对这些新的细分领域还不够熟悉，为了更好地服务企业研发、参与到汽车产品的试验认证过程中去，必须要在软件功能安全、车联网信息安全、5G通讯技术、软硬件在环仿真、软件OTA升级等全新领域加快技术能力投入，加速跟上产业发展步伐。

2.新能源汽车、智能网联汽车检测机构不足

在已经批准的32家汽车产品国家质检中心中，带新能源汽车字眼的国家中心有5家(上海、武汉、广州、焦作、株洲)，智能网联汽车领域已经批准3家(天津、襄阳、常州)，批筹在建3家(重庆、长沙、广州)。相对传统燃油车，新能源汽车、智能网联汽车方面的国家质检中心还不是很多。从地域分布上，华北、华东相对力量雄厚，华南、西北相对偏少，现在除了西藏，几乎每个省都将发展汽车产业作为本身的支柱产业，几乎每个省都想要在本省建设汽车领域国家质检中心，但现在还有近一半的省份，没有汽车领域的国家质检中心。当前，我国新能源汽车产业方兴未艾，在这一领域，我们与西方国家相比，基本实现了弯道超车，智能网联汽车(自动驾驶汽车)因为受到安全因素考虑， 是否需要像新能源汽车一样大力发展，产业部门和公安部门(国家安全部门)意见存在分歧。在新能源汽车、智能网联汽车产品检验检测方面，天津中心、重庆中心、襄阳中心、上海中心这四家老牌机构已经开始厉兵秣马，加大了投入，希望国家有关部门给予政策层面的大力支持，在这些领头羊的带领下，引领我国新能源汽车、智能网联汽车的检验检测技术迈向世界前列。

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