全球供应链问题要到2023年才能解决 汽车供应链影响半挂卡车、电动皮卡上市

全球供应链问题要到2023年才能解决 

特斯拉CEO埃隆-马斯克周四在该公司年度股东大会上说，他预计零部件短缺问题要到2023年才能完全解决。在股东大会上，马斯克再次提到零部件短缺问题。他说，特斯拉不仅受到芯片短缺的困扰，多种零部件都处于供不应求的状态。马斯克说，“由于供应短缺，特斯拉不得不稍微提高汽车价格，但希望这只是暂时的。”他还重申特斯拉需要更多电池，不仅包括来自供应商的电池，还有更多来自特斯拉的电池。

汽车供应链影响半挂卡车、电动皮卡上市

汽车供应链问题也影响了Semi半挂卡车和Cybertruck电动皮卡的上市。马斯克说，即使特斯拉现在开始生产这两种车型，但由于供应链问题，也不可能有大的产量。他预计零部件短缺问题要到2023年才能解决，Cybertruck和Semi也会在2023年开始量产。马斯克还说，他相信Model Y很可能会成为特斯拉最畅销的车型，在受欢迎程度上超过Model 3轿车。

汽车各类零部件原材料价格上涨

汽车零部件种类繁多，细分领域较多，汽车零部件市场中参与者众多，但多数企业规模较小，呈现出行业集中度较低、竞争激烈的特点。

据悉，从2020年四季度以来，汽车各类零部件原材料就“涨声一片”。铁矿石、焦炭价格攀升，汽车所需的碳素钢、锰钢、硅锰钢等钢材的价格均出现上涨。不仅是汽车钢板、轮胎、汽车塑料件、钢结构件、芯片在涨价，动力电池也在承受原材料涨价压力。涨价不仅对下游整车企业造成影响，其实对汽车零部件供应商的竞争力也是考验。

汽车零部件呈中高速发展态势

汽车零部件产业已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占汽车零部件业的80%左右。其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域;上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%;浙江和江苏约占17%。从地域来看，江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚，占比超过60%，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。

整体上，零部件产业向中西部地区逐步推进，企业数量占比超过20%，中西部零部件企业持续崛起。在整车一级配套体系中，庞大的自主零部件群体仅占20%的市场份额，大多数自主零部件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场;外商独资占50%，中外合资占30%，占据中高端配套市场。

随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。

汽车零部件生产企业在向下游客户供货前，通常要接受下游客户严格的资质审查，进入其供应商体系存在较高的准入门槛。企业不仅要取得国际通行的汽车行业质量管理体系认证，还需要通过客户对公司质量管理、技术水平等多环节的综合审核，方可成为候选供应商。

在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车零部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。在全球化趋势下，国内汽车零部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采购体系并走向世界。

据中国乘联会数据，2020年国内市场销售整车2532.4万辆，同比下降2.2%，其中，乘用车销售2004.4万辆，同比下降7%;新能源汽车销售126.9万辆，同比增长7%。新能源汽车的销量扩大也带动了相关零部件供应商的业绩。以动力电池供应商宁德时代为例，2020年营收为503.19亿元，净利润为55.83亿元。宁德时代2021年第一季度营收为191.67亿元，净利润为19.54亿元。宁德时代用500多亿元的营收撑起了万亿元市值。

想了解更多行业分析，请点击查看中研普华研究院报告《2021-2025年中国汽车零部件行业全景调研与发展战略咨询报告》。