中国现代有轨电车行业现状及投资前景预测

中国现代有轨电车行业现状及投资前景预测

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的价格优势十分明显，一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路;同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半。

数据显示，2012至2020年，我国现代有轨电车规划已将超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。若以总承包(bt)模式进入市场，每年有轨电车市场规模可达375亿元。此外，相比地铁、轻轨项目投资，土木工程占据了总投资额的大头，有轨电车项目更利于车辆设备制造企业。

截止目前，全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市， 运营里程超过8692 km (含传统有轨电车)。在国内，城市有轨电车的发展也突飞猛进。然而在发展的过程当中，规划、运营、技术等方面，依然面临着诸多“瓶颈”。

1、安全风险问题

从网上公开的信息来看，2010年德国爱尔福特有轨电车与有轨电车发生相撞事故;2014年苏州高新区有轨电车与大货车发生相撞事故;2016年青岛城阳有轨电车与私家车发生相撞事故;淮安市有轨电车与电动车相撞等等。而这些相撞事故反映出来的问题就是平交路口风险问题，平交路口成为事故高发地段。为解决这一问题能否制定修建“立交”方式过路口标准，如以道路属性、车流量、人流量等指标为标准?能否制定路口人员配置标准，如何种类型配置、配置数量、权利与责任等。

2、客流量的问题

有轨电车的客流量问题直接关乎运营的收支平衡。在建设规划时，有轨电车功能定位、路线和站点选择就显得十分关键，以江苏苏州为例，客流量每天大概在7000-8000人次，而世界现代有轨电车高峰平均每小时运量达1.0-1.5万人次，作为百万人口以上的城市，这样的客流量显然不达标，有轨电车的功能不能真正有效发挥，收支平衡也得不到保证。

3、技术选择问题

目前国内有十家厂家生产有轨电车车辆，问题是标准问题得不到解决，车辆选型就困难重重。包括铺设与不铺设接触网的问题、储能技术的应不应用问题、新能源用于不用的问题等等。加之企业间的相互竞争、优胜劣汰的问题，给运营商带来极大困难。

4、城市发展的“后劲”问题

在国内已经运营有轨电车的城市中，我们发现，已运营城市有轨电车项目的一些城市目前都没有再开工新的项目，这其中有诸多原因，各有难处，有轨电车在一些城市中再发展速度放缓，甚至是停滞不前。

从制式的角度来说，确定有轨电车制式非常必要。我国应该发展适合我国国情的现代有轨电车，兼顾近期和远期发展不同需求的有轨电车。而在制式的选择上，应该结合地区的实际需要，多角度充分论证，选择最恰当，最符合地区需求的有轨电车制式。从有轨电车发展的有序性来讲，国家和地方政府的政策理应发挥正确的引导作用，建立科学合理的决策机制，最终得到人民群众的支持和认可。从技术的两面性看，我国需要创新中国特色的需求技术，引进、消化、吸收同时加强自主创新，在去粗取精的同时，突破国外技术壁垒，最终达到技术超越。

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