中国动力电池回收行业现状及发展前景分析

能源HaoChenChong2021/10/29

废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。拆解利用则是电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。

随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量也在逐步攀升。根据工信部发布的消息可以得知，下一步，工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用。

根据中研普华研究院报告《2021-2026年中国动力电池回收行业发展前景及投资风险预测分析报告》统计分析显示：

一、中国动力电池回收行业投资规模

图表：2017-2020年我国动力电池回收行业投资规模分析(亿元)

数据来源：中研普华

随着新能源汽车行业景气度的提升，会吸引越来越多投资者进入该行业，动力电池行业也将会的到带动。

二、中国动力电池回收利用市场规模分析

图表：2017-2020年我国动力电池回收利用市场规模分析(单位：亿元)

数据来源：中研普华

电动汽车的发展，动力电池行业的发展，给动力电池回收行业带来需求。

三、中国动力电池回收产品市场结构分析

2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券测算，预计到2020年，我国将产生约24万吨退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

磷酸铁锂及三元电池是电动车主要使用的两种电池类型。相关专业人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

2018年，工信部等部门联合颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，开展动力蓄电池的再利用。对具备梯次利用价值的，可用于储能、备能等领域;不具备梯次利用价值的，可再生利用提取有价金属。通过对动力蓄电池的多层次、多用途合理利用，提升综合利用水平与经济效益。

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池;三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解回收。从潜在退役电池结构看，到2022年前磷酸铁锂电池将是退役电池的主力;预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。

2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中，三元电池6.38Wh，磷酸铁锂电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场空间。2022年退役动力锂电池达到52.29GWh。其中，三元电池30.72Wh，磷酸铁锂电池21.57GWh，共计38.54万吨，对应184亿元市场空间。2025年退役动力锂电池达到134.49GWh。其中，三元电池100.53GWh，磷酸铁锂电池33.96GWh，共计80.36万吨，对应354亿元市场空间。

四、动力电池回收总量及经济价值分析分析

图表：2020-2025年我国动力电池回收总量分析预测(单位：万吨)

数据来源：中研普华

动力电池回收利用的商业模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道。通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收工厂，预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。

五、动力电池回收利用率分析

图表：2017-2020年我国动力电池回收利用率分析