2021年10月份,全国秋粮收获接近尾声,从各地实打实收情况看,秋粮有望增产。在夏粮比上年增产59.3亿斤、早稻增产14.5亿斤的基础上,全国粮食总产量预计将达1.3万亿斤以上。
国家粮食和物资储备局相关负责人11月3日表示,我国秋粮收获接近尾声,全年丰收已成定局,产量将连续7年保持在1.3万亿斤以上,当前库存总量充足,处于历史高位,国内粮食市场供应完全有保障。
随着优质粮食工程的深入实施,绿色储粮技术逐步推广,保质保鲜能力显著提高,目前我国粮食完好仓容超过1.3万亿斤。此外,我国应急保障能力也显著增强,粮食应急加工企业达到5500多家,36个大中城市及市场易波动地区成品粮油库存保障能力都在20天以上。今年以来,国内粮食市场总体保持运行平稳态势,粮食供应保障能力不断强化。
粮食大丰收,接下来就是考验物流运输。粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动,以及在流通环节的一切增值活动。涵盖了粮食生产布局、品种流向确定、购销粮食的摆布、粮食实体运动所必需的装卸存运及加工增值的环节链系统。
现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。将现代科学技术和先进管理手段应用到粮食流通各环节。
从粮食运输方式看,主要是铁路、公路和水路运输。铁路运输,主要承担从收纳库到终端库的粮食运输,运量大、连续性强,铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。公路运输,主要承担粮站库到收纳库之间的粮食运输。水路运输,主要承担由中转库向终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。
值得注意的是集装箱运输发展很快,集装箱运输与火车相比,优势在于装卸粮食方便,可实行“门到门”的服务,集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现,有效保护粮食品质。
集中垄断的格局,由国有粮食收储企业垄断主要品种粮食的收购;粮食收购实际上形成了国有粮食收储企业中的买方垄断。粮食物流很大程度上受国有粮食企业的直接和间接的影响和支配。
到2020年底,我国约建立起粮食应急加工企业5300多家,成品粮日加工能力在百万吨以上;粮食应急供应网点44600多家,应急配送中心3170多个,应急储运企业3450多个;全国31个省(区、市)制定了省级粮食应急预案,587个市(地)、2440个县建立了区域性粮食应急预案。
依托日益健全的粮油应急加工、配送网络体系,快捷确保了米面油向终端消费市场、家庭的投放。在2020年疫情初期,湖北、北京及周边省份150多家重点企业累计销售大米180多万t、面粉630多万t、食用油170多万t,确保了疫情严重地区粮油供应的不断档、不脱销,为确保打赢新冠疫情保卫战起到了重要的基础保障作用。
根据中研普华出版的《2021-2025年中国粮食物流行业竞争格局及发展前景分析报告》显示:
图表:2018-2020年粮食物流行业经营业绩分析【净利率】

数据来源:中研普华产业研究院
2018-2020年粮食物流行业净利率分别为3.1%、3.15%、3.78%。2020年受到疫情影响,粮食物流运输价格上涨幅度明显,进一步激发行业的盈利水平。
在节粮减损技术研发上,“十三五”国家重点研发计划粮食物流领域项目形成减损新技术成果,“北粮南运”散粮集装箱高效保质运输技术及物流信息追溯平台支撑示范工程项目已研发多项散粮集装箱高效装卸粮技术。
在粮食通道建设上,武汉阳逻铁水联运示范基地打通“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”粮食大通道,将东三省玉米等粮食通过“散改集”、江海联运、铁水联运销售到湖北以及云贵川等地,相比于传统公路或铁路运输缩短近10d,较好地减少了运输途中的粮食损耗。在粮食运输环节上,国内已经构建起以大连北良港、上海民生港、浙江宁波舟山港、广东新沙港等粮食物流基地为枢纽,以各级粮食中心库为节点的粮食“四散化”(散装、散卸、散存、散运)建设,以及粮食储运监管物联网等关键技术推广、运用网络。
2020年12月发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出我国粮食物流骨干通道已经全部打通,原粮散粮运输、成品粮集装化运输比重大幅提高,粮食物流效率正在稳步提升。
截止2021年10月份,全球一揽子食品价格月度平均指数已经达到133.2,这个价格指数连续多个月上扬,而且刷新了最近10年以来的最高水平。
按照目前全球粮食价格走势来看,预计未来还有可能继续上涨,比如10月份相比9月份而言就有了明显的上涨,其中全球食品价格指数环比上涨3.9%,这里面粮农组织谷物价格指数环比增长3.2%,植物油脂价格指数上涨9.6%,乳制品价格指数上涨2.6%。
想知道更多中国粮食物流行业具体分析,可点击中研普华产业研究院出版的《2021-2025年中国粮食物流行业竞争格局及发展前景分析报告》

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