2022电动汽车充电基础设施建设规划 电动汽车传导充电连接装置国家标准修订

充电基础设施建设尤其是发展公共充电桩，成为发展新能源汽车的重要细分赛道。充电桩属于新能源汽车产业链上游，与锂钴、动力电池产业等相似，充电桩行业的战略意义也正随下游需求扩张不断强化。随着高压快充技术推广、下游车端销量超预期以及服务费管控逐步放开，行业盈利拐点有望加速到来。

随着北方地区寒潮来临，低温下新能源汽车续航里程“缩水”、电池充不满电，在充电基础设施相对较为完善的北京地区，甚至有新能源车主“凌晨四点起床抢公共充电桩”给新能源汽车充电。

据悉，充电桩利用率低、用户找桩难、充电桩分布不均衡、标准不统一等充电难题是困扰着新能源汽车的普及速度的重要原因。统计数据显示，56%的调查用户反映不方便和充电慢是阻碍他们购买电动车的最大原因。

2022电动汽车充电基础设施建设规划

为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，今年5月国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，据媒体报道，政策有望年内落地。

电动汽车传导充电连接装置是保障电动汽车和充电设施互联互通的基础部件。1月7日消息，2021年12月31日，国家标准化管理委员会正式下达工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》推荐性国家标准修订计划。

随着新能源汽车续驶里程增加、动力电池大倍率充电技术提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，“大功率充电”“V2G(车辆到电网)”等新技术新业态不断涌现。

本次标准修订将在我国现行直流充电接口技术方案基础上，进一步提高充电电流电压，优化完善控制导引电路、通信协议，拓展敏捷控制、即插即充、预约充电等功能，满足大功率充电技术发展和市场需求，有效保障新老充电接口通用兼容，为新能源汽车产业高质量发展创造良好环境。

2022电动汽车充电基础设施发展现状

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至9月，全国充电基础设施累计达222.3万台，同比增长56.8%。我国已建成全球最大规模充电设施网络。

但即便如此，截至21年9月，行业车桩比为3.05，相比2020年反升0.13。而如果看1-11月的数据，差距更大，全国充电基础设施增量为70.4万台，新能源汽车销量299.0万辆，新能源汽车和充电基础设施都快速发展，桩车增量比为1:4.2。此外，由于公共充电桩分布不均问题的存在，公共充电桩的平均利用率不足10%。

据中国乘用车协会估计，2021年中国新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)的销量预计将超过240万辆。

1月5日晚间，广汽集团、比亚迪、东风汽车等上市车企公布了2021年12月产销数据。车企销量逐步回暖，新能源车型成为增长的重要板块。乘联会数据显示，2021年12月总体零售达到161.1万辆，环比增长24%。

中汽协近日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点，环比上升0.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。经销商为销售旺季积极备货，库存进一步回升。疫情防控趋严，天气寒冷消费者进店购车减少，对销量会有一定影响。预计2021年汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平。

《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)等符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。值得注意的是，该政策将于2022年12月31日终止，且此后上牌的车辆将不再给予补贴。

欲了解充电设施行业发展详细分析，可点击中研普华《2022-2026年中国充电设施行业竞争格局及发展趋势预测报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。