2022年民航客运量前景预测 中国民航客运消费人群发展趋势分析

2022年民航客运量前景预测

我国民航客运市场持续受到疫情影响，市场景气度保持低位。数据统计显示，2021年国内航线旅客运输量将达到4.4亿人次，同比2020年上升了14%，但是对比2019年则下降了20%。此外预测到2022年的民航旅客运输量进一步恢复到5.1亿-5.4亿人次左右。

2021年，民航全行业优化常态化疫情防控状态下运输生产组织，全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3%、5.5%和8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

根据中研普华出版的《2022-2027年中国民航客运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

2021年,民航市场的波动都与疫情相关,全年民航客运市场出现宽幅震荡,按日计算,全民航旅客运输量最高超过2019年同期的12%,最低仅为2019年同期的10%。

疫情在国内不同地区具有明显的分化特征，例如华北、东北地区在一季度和四季度疫情反弹，中南、西南地区在三季度反弹，西北地区主要在年底，而新疆、西藏两省全年几乎没有病例发生，但各地区旅客吞吐量的波动却高度同步。

中国民航客运市场消费人群发展趋势分析

《报告》数据显示,2021年45%的民航国内旅客消费了一次,消费2次的占比25%,消费超过5次的占比8%。2021年全年“飞”了2次以上的旅客占比约30%。

数据显示，2019至2021年间，民航新增旅客中16至23岁人群比例呈上升趋势，新增旅客有68%来自二线及以下城市。全年有30%民航旅客的消费频次超过2次，全年的每人次平均价格(含机票及必要的税费支出等)约为747.7元，同比上涨12.5%，但仍低于2019年的884.7元。

民航国内旅客的年龄结构整体呈现出年轻化趋势——16至23岁的新生代在过去三年间呈现出逐年上升的趋势;随着新生代旅客规模的快速上升，36岁及以上旅客的占比相对下降。这一规律表明，国内民航客运市场正在经历一个用户代际结构的转换，未来新生代消费者不同的消费偏好将对民航客运服务产生重要影响。

此前曾有人估计，我国有10亿人没有坐过飞机，这些人大部分来自非一线城市和广大的农村地区，也从侧面说明下沉市场将是未来几年民航客运市场的重要增量客源地。

数据显示，2021年45%的民航国内旅客消费了一次，消费2次的占比25%，消费超过5次的占比8%。2021年全年“飞”了2次以上的旅客占比约30%。

国内民航客运企业发展现状分析

从部分上市航司南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航公布1-10月客运运营表现可以看出，整体国内运力恢复明显。

从旅客运输量来看，10月份6家航司共完成旅客运输量为2941.52万人，环比上涨10.4%。除海航10月旅客基本和上月持平外，各航司环比上月均有所提高，且春秋航空旅客人数已基本和19年同期持平，今年1-10月南航以旅客总人数绝对值成绩稳居第一，吉祥航旅客增速名列前茅，其中三大航旅客增速均超过13%。

从整体客座率来看，10月份春秋、吉祥、海航三家客座率都恢复到70%以上，且整体环比水平都有所提高。此外春秋航客座率已恢复到85.1%。

进入年底，我国民航经营仍面临严峻考验。对于今年中国民市场是否有望加速复苏，有业内人士表示，首先今年本该是民航春运和暑运两个旺季受疫情影响均遇冷。

欲了解民航客运行业发展详细分析，可点击中研普华《2022-2027年中国民航客运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。