2022全球航空装备产业出口数据发展趋势调研

航空装备的产业链比较长，从上游的金属和非金属材料，再到中游的组件，然后再到下游的整机，但是相对来说更看好它的上游和中游，因为增速更快，而且可能能够增加一些品类，或者有一些新的技术的拓展，相对来说逻辑更强一些。

2022全球航空装备产业出口数据发展趋势调研

近日，俄罗斯发布航空装备出口预测。根据已签订的合同，预计2021～2024年航空装备出口交付额继续遥遥领先于其他武器装备，增长到1815.91亿美元，在各类武器装备中占比为40.51%。

预计2021年航空装备出口交付额为503.11亿美元，在各类武器装备中占比为46.45%;2022年为351.58亿美元，占比为36.8%;2023年为381.08亿美元，占比为34.21%;2024年为580.14亿美元，占比43.59%。航空装备主要包括多用途战斗机、军用运输机、基地巡逻机、战斗教练机、预警机、空中加油机、侦察机、教练机、强击机/轰炸机9大类武器平台。

其中，多用途战斗机以1289.01亿美元的出口交付额继续居首位，在各类航空装备中占比为70.98%，预计未来几年出口额如下：2021年，409.20亿美元;2022年，278.54亿美元;2023年，241.84亿美元;2024年，359.43亿美元。军用运输机居第二位，预计出口交付额120.12亿美元，

在各类航空装备中占比为6.61%，未来几年的出口额如下：2021年，16.47亿美元;2022年，16.71亿美元;2023年，40.42亿美元;2024年，46.52亿美元。

根据中研普华出版的《2022-2027年中国航空装备行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

航空工业在产业发展方面明确提出，全面落实党中央关于加快发展现代产业体系、促进国内国际双循环的重大战略决策部署，发挥战略引领和产业带动作用，聚焦制约航空产业发展的问题，补齐航空创新链产业链短板，推动航空产业和产业链转型升级，保障航空装备供应链的稳定性和健壮性，打赢攻坚战，加速建立现代产业体系。

航空工业是建设世界一流空中力量的主力军，是航空科技和产业创新的引领者，是我国高端制造业的支柱、航空产业体系的核心，是军工国有投资公司改革的先行者，是中国特色现代化国有企业制度的实践者。

航空装备企业分析行业分析

航空装备的核心是航空发动机。航空发动机被誉为“制造业皇冠上的明珠”，它是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志，是构成国家实力基础 和军事战略的核心技术之一。航空发动机需要在高温、高寒、高速、高压、高转速、高负荷、缺氧、振动等极端恶劣 环境下工作，这就使得航空发动机的研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、 电子学、控制理论等学科都有极高要求。

因此，航空发动机的技术门槛极高，全世界能自主研制先进航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数发达国家。发达国家在发展策略上秉持对内优先发展，对外严密封锁的态度，以此来形成和巩固对航空动力技术和全球市场的垄 断地位。

发展先进的航空发动机，耗资巨大。国外研制一型先进的军用涡扇发动机的费用在 20 亿美元左右(法国 M88 为 16 亿美元，美国 F119 为 26 亿美元)。据统计，美国航空发动机的研究和发展费用 (包括型号研制和改进、 改型 )约占整个航空发展经费的 1/3～1/4。其中不针对特定型号的发动机预研费约占全部发动机研究和发展费用的 30%～35%甚至更高。另外，航空发动机的复杂以及大量的资金投入也给企业的产品研发和公司运营带来巨大风险。

航空发动机的研制难度极大，每一款航空发动机的研发都需要攻克一系列的关键技术，需要经过零件级、部件级、整 机级的多种、多轮试验验证，因此，航空发动机的研制周期很长。

以军用航空发动机为例，不包括先进技术的预先研究, 其工程研制周期约 10～12 年。一代新型军用航空发动机研制 成功后，一般还要持续使用改进发展达几十年。因此现代涡轮喷气航空发动机的更新换代并不是很频繁。如美国为F14、F15、F16 研制的 F110 和 F100 发动机及俄罗斯为苏 27 飞机研制的 AL-31F 发动机，从投入使用至今已达 30 余年，预计今后 10～20 年仍然还会继续使用。

欲了解航空装备行业发展详细分析，可点击中研普华《2022-2027年中国航空装备行业市场深度调研及投资策略预测报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。